当前位置: 航运金融 > 航运保险 > 正文

航保:低费率逼退再保 直保或面临全亏

发布日期: 2018-12-27 来源:航运交易公报

2018年,中国航运保险市场发生的最大事件莫过于诸如英国劳合社辛迪加等外资再保公司部分撤出中国市场,慕尼黑再保公司收缩中国水险业务,其根本原因是持续多年的保险低费率导致业绩连年亏损。这对于航运业从业人员来说,震惊过后难免嘘唏。

随着“百年老店”外资再保公司的部分撤出,中国水险市场的保险承受能力将大幅收缩,这一压力毫无疑问将传导至中国直保航保公司。与此同时,中国直保航保公司将面临低费率的压力,这将导致已经部分亏损的中国直保航保公司面临全面亏损的局面,为此它们或将收缩已经亏损的水险业务。这就意味着中小船东、老龄船舶和经营东南亚航线的船舶及其他赔付情况不佳的船舶将买不到保险,难以续保。

自2008年国际金融危机爆发以后,多米诺骨牌效应开始形成。首先是航运市场运力供给过剩,运价持续低迷,部分航运企业破产倒闭或者并购;其次是造船企业产能过剩,价格战爆发,部分造船企业破产倒闭或者并购。目前类似情况已传导至包括金融和保险等服务市场的下游行业,无奈的金融船东、全面亏损的再保公司……

好在冬去春来,航运业似乎已经感受到了“春江水暖鸭先知”的暖流。为此,中国人民财产保险股份有限公司船舶货运保险部主持工作副总经理冯建华在12月6日举行的“中国船东协会保险与法律委员会第一届全体会议”上,呼吁船东续保时要与航保公司共同度过“寒冬”,希望航运业“春天”来临时,也能把航运保险业带进“暖春”。

外资再保公司部分撤出中国市场,并不意味着中国航保公司由此悲观。中国航保公司在面对压力的同时,希望在于航保科技领域的不断创新

再保亏损撤出 直保直面压力

持续多年的保险费率战导致保险费率持续低迷,保险公司几乎连年亏损,这其中以再保公司受影响程度最大。为此,包括德国慕尼黑再保险(慕再保险)、英国劳合社辛迪加等国际“百年老店”保险公司已部分撤出中国市场或缩减中国市场承保能力。>>>>>>>>

近8年来,中国大陆船舶险总保费收入全球占比约为10.6%,其中人保财险及子公司占比5%。船舶货运险方面,人保财险及子公司份额最大;保赔险方面,中船保优势继续扩大,入会总吨突破6000万

人保财险单项最大 中船保优势再扩大

船舶险、货运险和保赔险由于业务量大,被业内俗称为海运领域三大险种。在中国大陆市场上,船舶险和货运险以中国人民财产保险股份有限公司(人保财险)为最大,保赔险以中国船东互保协会(中船保)为主要保险人。>>>>>>>>>>

上海11家航保中心总保费收入总体呈现微增的平稳状态,而这两年增长最快的莫过于中远海自保,增长幅度高达120%,迅速占据“第三大”的地位

航保中心平稳 自保成新高地

上海是中国航运保险市场发展的“高地”,基本形成了业态齐备、功能强劲的航运保险市场体系。截至目前,上海市共有约60家财产保险公司经营航运保险业务

编辑:宁波航运交易所(Ningbo Shipping Exchange,www.nbse.net.cn