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韩国两大航企推进集运业务整合,将跻身全球20大班轮公司

发布日期: 2019-04-16 来源:中国航务周刊

韩国长锦商船和兴亚海运将于今年10月份完成集运业务的整合,韩国航运业整合成果初现。

据外媒报道,韩国第四大班轮公司长锦商船和第五大班轮公司兴亚海运,正在推进集装箱运输业务的整合,预计到今年10月份将合并为一家公司。据悉,此次合并不包括非集运业务。

据Alphaliner4月15日数据显示,长锦商船排名全球运力榜第23位,总运力达59,682TEU,船舶总数46艘。兴亚海运则排在第38位,总运力31,345TEU,船舶总数为28艘。

二者合并完成后,总运力可达91,027TEU,跻身全球运力榜前二十之列。据外媒报道,合并后的公司,将成为亚洲区内市场运力规模最大的班轮公司之一。

据了解,长锦商船和兴亚海运曾于2017年与现代商船签署谅解备忘录,形成“HMM + K2”内贸航运联盟。

在协议签署半年后,即2018年3月, 韩国海洋事务与渔业部为了解决本国企业过度竞争、运力过剩的问题,计划重点推进长锦商船和兴亚海运的整合。

事实上,韩国海洋事务与渔业部今年3月已明确表态,为了提升本国航运企业的竞争力,将促进企业规模化。具体为,2019年至2020年,在企业“自发参与”的前提下,将国内主要班轮公司从8家整合到6家以内。

为了鼓励班轮公司自发整合,韩国政府还为参与企业准备了“大礼包”,如购买企业债券、减免企业港口设施费用等。仅债券支持一项,资助规模就达3000亿韩元(约合2.64亿美元)。

而此前的2018年,韩国政府出台了重磅政策——《韩国振兴航运五年计划(2018-2022)》,涉及帮助企业获取更多稳定货源、建造更多新型船舶以及通过创新提高管理水平等诸多方面。

同时还成立了韩国海事集团(KMC),为韩国航运企业提供各种形式的金融支持,目标是在2020年前建造超过200艘船舶,包括至少140艘散货船和60艘集装箱船。

可以预测,关于韩国航运企业整合的消息,还将层出不穷。

编辑:宁波航运交易所(Ningbo Shipping Exchange,www.nbse.net.cn