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堵!强烈寒流袭击美国中西部!集装箱拥堵情况继续恶化!

发布日期: 2019-01-31 来源:国际船舶网

受贸易战影响,去年12月,美国洛杉矶港和长滩港的进口激增导致塞港严重。而到现在,情况仍然没有好转,并持续蔓延至美国内陆地区。更糟糕的是,当地时间28日,一股强劲的北极寒流袭击美国,目前,美国中西部都笼罩在暴风雪中,进一步加剧了芝加哥等地铁路、公路集装箱转运方面的拥堵。

据悉,芝加哥是美国中西部地区最大的城市和交通枢纽,是美国最大的空运中心和铁路枢纽,美国中北部30多条铁路线的集结点,年货运量5.12亿吨,均居世界各大城市之首。鉴于持续的拥堵和恶劣的天气,诺福克南部铁路公司(Norfolk Southern Railroad)已不再允许空集装箱返回芝加哥。与此同时,由于美国最大的铁路网络之一美国联合太平洋铁路公司(Union Pacific Railroad-UP)两个终端Marion和Global IV国际集装箱的积压,货主们正面临长达数周的延误和滞期费账单金额高达数千美元。

去年12月涌入洛杉矶和长滩的进口激增导致交通拥堵,目前正蔓延至内陆地区,货量激增也带来了两个长期存在的问题:叉车短缺和卡车司机缺乏。据MIQ Logistics称,海运公司和码头运营商表示,这种短缺可能会持续到2月中下旬。

这种僵局是由多种因素混合在一起造成的内陆运输拥堵。自2018年11月以来,洛杉矶和长滩共有34艘装载船,12月份进口量增长超过20%。在2019年1月1日关税上调至25%之前,BCO货主就已经在运输春季商品了,但特朗普政府推迟升级关税后,集装箱已经在运输途中。

随着内陆货运的激增,堆场和国际集装箱将会不够,与此同时,在解决问题期间,美国联合太平洋铁路公司将每天收取100美元的滞期费,但在进一步通知之前不会提高费用。

Global IV延迟将持续到1月份

Senko USA的调度员Ayano Nakamura表示,自1月3日开始Global IV有积压集装箱。司机自愿使用自己的卡车,但没有ONE和Evergreen的许可,码头是不会答应的,这两家船公司受主要影响。

“美国联合太平洋铁路公司声称这是一个卡车问题,因为1月5日和6日我们采用了自己的卡车,我们询问了如何提供帮助,但起重机操作员拒绝为我们提供服务,”Nakamura说。“我们的滞期费是数千美元,这不是我们的错。”

海运承运人指示拖车员使用特定的拖车。Evergreen和ONE使用由Consolidated Chassis Management(CCM)管理的Chicago和Ohio Valley Chassis Pool(COCP )的拖车。

但Horizon Freight System的终端经理Frank Klimala认为,在情况得到解决之前,应该暂停集装箱拖车规定。

“如果需要收费,我们的BCO宁愿让他们的柜子交付而不是等着。“Klimala说。“ 海运承运人应该指示使用美国联合太平洋铁路公司允许的拖车,让我们尽可能多地将柜子送出。“

然而,根据一位消息人士的说法,这个过程很复杂,他说当卡车司机带着他们自己的拖车到达时,运送集装箱会扰乱码头的运营。另外一些人表示,当卡车司机提供解决方案时,美国联合太平洋铁路公司收取滞期费是荒谬的。

CCM总裁Jon Poelma表示,12月在俄亥俄州辛辛那提和底特律的现货短缺导致芝加哥无法注入拖车。这些情况已得到解决,因此CCM专注于Global IV。

“很遗憾看到有集装箱堆积,但我们正在清理它,”Poelma说。“这需要几周的时间,因为移动设备需要很多协调。”

“很难知道所有的货物都到哪里去了,是去芝加哥的Global IV,还是去BNSF(芝加哥物流园区),还是去俄亥俄河谷,我们有一个不错的预测但不够准确。“Poelma说。孟菲斯也一再延误

在美国田纳西州孟菲斯(Memphis)美国联合太平洋铁路公司的 Marion场地,密西西比河河港集装箱堆积如山,情况与芝加哥一样糟糕。

“我们的集装箱已经被停运了一个多星期,因为没有向进口商收取费用的拖车。仅在本周就有集装箱还处于堆叠状态而且看不到尽头。”Mallory Alexander公司总裁尼利马洛里(Neely Mallory)说。

Poelma承认CCM的孟菲斯堆场也有压力,但他说这个问题应该很快得到解决。

“在2019年的头10天或11天里,圣诞节过后会有一些痛苦,但集装箱应该很快就会被运送,如果还没有的话。就我们的堆场而言,一切都应该清理干净。”Poelma说。

一位消息人士告诉记者,TRAC Intermodal拖车严重短缺。TRAC是美国联合太平洋铁路公司的Marion终端的主要设备提供商。

“孟菲斯市场的货运量创历史新高。铁路枢纽目前的拥堵以及由此产生的拖车供应压力归因于跨太平洋额外装载船大量货物的抵达。“TRAC在一份声明中表示,“一旦关税前的激增货量被系统分配,交通流量就会回到正常水平。“

无论如何,这都不是一个好情况,但货主们知道无人幸免,希望能得到一些安慰。由于卡车司机要等上3、4或5个小时才能得到服务,其他工作也被推到了第二天,导致其他BCO也出现了延误。


编辑:宁波航运交易所(Ningbo Shipping Exchange,www.nbse.net.cn