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洋山海事保障超大型集装箱船舶“绿色心脏”分批运往船厂

发布日期: 2020-01-23 来源:国际船舶网

1月21日早上6点,由中船温特图尔发动机(上海)有限公司设计,临港新片区区内企业上海中船三井造船柴油机有限公司制造的12X92DF型双燃料船用低速发动机的第一批分段,在洋山港海事局的远程监控和现场护送下,历经10个小时,安全抵达位于长兴岛的沪东中华造船(集团)有限公司,该主机将为世界最大等级的23000TEU超大型集装箱船舶提供船舶主推进动力。

据了解,中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船(集团)有限公司、江南造船集团有限公司为法国达飞海运集团建造的9艘23000箱集装箱船,是世界上首个以LNG为主要动力,集成世界最先进技术,环保性能最优的超大型集装箱船项目,是高端海洋装备“中国设计、中国建造、中国配套”的典范。

该批次船舶的动力“心脏”为缸径92厘米的12缸双燃料船用发动机,高16米,重约2140吨,具备传统燃料油和液化天然气(LNG)双燃料性能,额定功率63840千瓦,转速80rpm。在全程使用LNG燃料的情况下与同型燃料油船舶相比,二氧化碳排放量减少约20%,氮氧化物排放量减少高达85%,颗粒物、硫氧化物排放量减少99%,营运经济性能和设备可靠性能较传统燃料油发动机有较大幅度提高,是名副其实的节能环保型船舶巨型“绿色心脏”。

“绿色心脏”造出来了,如何保障这个“大家伙”安全及时出运对海事部门提出了较高的安全监管要求。洋山港海事局临港海巡执法大队吴辉生队长告诉记者:“超大超重件货物运输,船舶稳性、货物积载和系固绑扎以及气象海况信息尤为关键,绑扎设备的断裂、恶劣海况下的货物移位都有可能让船舶倾斜甚至失去稳性而发生船舶倾覆的海难事故。12X92DF型双燃料船用低速发动机的整机水路运输,对驳运车辆、吊装机械、码头以及运输船舶都有严苛的要求,受气象、海况影响大,海运成本较高,拆解分段运输是首选方案”。

为服务临港新片区产业经济和“绿色航运”发展,保证这颗“中国心”安全及时抵达沪东中华造船(集团)有限公司,洋山港海事局主动靠前服务,在货物运输前,认真核实船舶货运方案可行性,根据方案对单航次船舶稳性进行复核;装载完毕后认真对运输船舶开展现场监督检查,重点对船舶船员配备、货物装载及系固绑扎情况以及船员对应急设备的操作能力检查。及时向船方提供预计航线气象情况及渔网分布情况,督促船方落实开航前自查工作和各项安全保障措施,严把船舶安全航行关口;在货物海运期间,洋山海事船舶交通管理中心全程监控,适时开展交通组织,确保船舶安全通过船舶密集航道。

据悉,巨型“绿色心脏”的另外两个分段及零部件,将于春节前分两批次由水路运抵沪东中华造船(集团)有限公司,组装调试后的23000TEU超大型集装箱船舶将于2020年以LNG为燃料投入亚欧航线营运。

三大联盟在亚欧航线上拥有绝对的统治力,非联盟成员的市场份额只有1.1%。市场集中度在跨太平洋市场上稍有缓解,联盟成员在该市场的份额占比为86.7%,也就是说,非联盟成员在该市场上,尚有与联盟成员们竞争的空间。

对于大型船舶类别内的船队来说,洗涤器吸收量在经济上最为可行,因为大型船舶的耗油量较高,在海上的时间较长,而且考虑到主要港口的燃料利用率较高,因此更适合对冲燃料价格风险。

截至2019年9月,目前或将要安装洗涤器的船舶数量已从一年前的约2000艘增加到约3800艘(约占全球商业货运船队的15%)。截至2019年上半年,已有1400艘船舶进行了改装。其余2400艘待改装船舶中,1600多艘计划在2019年下半年进入船厂,是2019年上半年改装船舶数量的2.9倍。

洗涤器吸收速度和程度造成了暂时性的供给中断,因为由于安装洗涤器,使船舶进入干船坞的时间延长,并且由于燃料成本增加,拆旧船的加速报废变得无竞争力。

自2011年以来,2019年美国西海岸载货集装箱进口量首次下降。2019年没有明显的货物前期装载,由于在12月避免关税增长,BIMCO预计不会对2020年前期造成任何提振。相反,就目前而言,贸易战将继续拖累贸易量和运费下降。

与2018年相比,2019年亚洲内部的货运量一直持平,这是一个令人担忧的趋势,由于这里的货运量没有增长,从亚洲出发的较长航线的货运量不太可能增长。此外,今年前9个月,全球集装箱运输需求仅增长了1%,这导致一连串的空仓航行。同时,船队全球集装箱船船队增速为3.7%,供需显然处于不平衡状态。

最重要的是,许多超大型集装箱船将继续交付,导致较小的集装箱船部署到其他航线。但是,这些较小集装箱船不一定很小,一些超过了10000TEU,进入货运量不对称的航线,这将对运费进一步施加压力。

从理论上讲,如果放宽贸易保护主义措施,并再次允许自由贸易得以自然发展,贸易量可能回到更加健康的水平,给航运业带来好消息。

目前,国际航运市场在役的1.8万TEU大船已达到113艘,主要包括2M联盟的64艘、海洋联盟的60艘以及THE联盟的18艘;同时,待交付的大船有41艘,市场规模已相当庞大。欧亚等东西向主干航线大部分也均已采用大船的配置,与之相应的太平洋、大西洋等其他航线船舶也通过轮替的方式实现了扩张。

大船风潮兴起的最直接原因是航运企业试图降低单箱运输成本,而船舶科技的进步、航运联盟化的发展趋势、轴辐式干支航运网络的形成。


编辑:宁波航运交易所(Ningbo Shipping Exchange,www.nbse.net.cn