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新通道“网络”越织越密带动港湾发展

发布日期: 2019-03-10 来源:中国水运网

汽车配件、玻璃纤维、建筑陶瓷、纸浆……每天,一趟趟运送货物的班列途径钦州港东站。在这里,来自西南腹地的货品经铁路南下,再由广西北部湾港走海运,至新加坡等东南亚国家和地区。而从东南亚进口的货物,也取道于此,一路向西、北上,进入欧洲市场。

看着铁路线变化,广西沿海铁路公司钦州港站站长黄光辉感触颇深。他说,钦州港东站设立于2015年。海铁联运常态化班列开行之初,货物零散且少,渝桂班列一周一班。随着“陆海新通道”建设推进,货源越来越多。如今,一天的货物能装满3列车。2019年以来,平均每天开行班列2.5列。

“陆海新通道”,正以海铁联运等多种形式,破解西部地区“物流困局”。

据了解,目前,北部湾港海铁联运主干线从渝桂班列1条线路拓展至连通西部6省区市的5条线路。数据显示,2018年全年,北部湾港海铁联运班列累计开行1154列,到发57871标箱,并通过“中欧班列”实现“一带一路”的无缝连接。北部湾港-重庆、北部湾港-昆明班列实现双向天天班。此外,还开通了连接青海格尔木、贵州贵阳至北部湾港的集拼班列;北部湾港与重庆开行了全冷链专列。

在“陆海新通道”带动下,北部湾港吞吐量保持快速增长:2018年北部湾港完成货物吞吐量2.4亿吨,同比增长9.8%;集装箱吞吐量完成290.2万标箱,同比增长27.4%,集装箱吞吐量增幅在我国沿海港口排名前列。

通关便利化让“黄金大道”越走越宽

在“陆海新通道”的蓝图上,国际铁海联运、跨境公路运输和国际铁路联运三种物流方式齐头并进。凭祥因其“打开门就是越南”的地理位置,成为后两种物流方式的关键一环。

3月2日,尽管是周末,在凭祥综合保税区卡口运输货物的车辆仍络绎不绝,热闹、繁忙、有序。

广西华泰国际货运代理有限公司副总经理曹光华告诉记者,早前,货运车辆跨境运输通关手续比较复杂,检验监管流程繁复,去年5月遇上高峰期,车辆可能要等上两三天才能过关。而现在,通关环境、通关便利化水平都有了明显提升,车辆自助通关、先放后检、联合查验等通关方式的改革,大大提高了货运车辆的通关效率。“如今,上午到关口的车辆,中午就能出关了。”

不仅如此,2018年6月1日,凭祥友谊关口岸实现节假日和周末正常通关。曹光华说,不少东南亚水果通过凭祥友谊关口岸进入国内。要保证水果的鲜度,就得尽可能缩短运输时长。以前,如果水果运到关口恰逢周末或节假日,就得多等上两三天。现在“天天通关”让货商和物流企业都免除了担心。如今,在“陆海新通道”的助力下,该公司的业务有了大幅增长,进出口的发车数量增长了15%以上。

这只是“陆海新通道”上一个小小缩影。据了解,在“陆海新通道”带动下,2018年,凭祥友谊关口岸跨境公路运输日均通行货车1300辆左右,全年集装箱运输量约35万标箱,增长90%以上。如今,凭祥与钦北防三市一道,融入“陆海新通道”的建设中,将这条“黄金大道”越走越宽。

海铁联运“最后一公里”瓶颈有望解决

“陆海新通道”吸引着越来越多的西南企业取道广西,运输进出口货物。但目前,陆海联运枢纽的一些痛点、堵点尚未得到根本解决,比如由于口岸站场建设滞后,冷链物流、装卸吊运等自动化设备不足,码头到装卸场、堆场之间“最后一公里”衔接不畅。

不过,这些瓶颈将有望解决。

在2019年广西商务工作会议上,相关负责人透露,将以打造多式联运体系为突破口,全面加快“陆海新通道”建设。制定出台广西推进“陆海新通道”的总体实施方案和配套政策文件的同时,努力做大新通道的物流规模。既要做大做实做稳渝桂、滇桂等铁海联运班列线路,推动兰桂、黔桂班列常态化运行,又要拓展其他班列线路,推动渝桂冷链专列常态化运行,加密国际班轮航线。2019年要力争实现新通道班列运行达2000列,北部湾港集装箱吞吐量达370万标箱。

对于不少物流企业都关注的钦州港海铁联运“最后一公里”尚未打通的问题,该负责人也表示,将限时破解基础设施瓶颈。预计2019年3月前,钦州港东站一期工程东站作业区投入运营,6月前港口作业区投入使用,有效解决海铁联运最后一公里的瓶颈问题。

汽笛拉响,一列载满货物的班列驶出钦州港东站,向重庆团结村站奔去。此后,有的货物将留在西南腹地,生产加工再造;有的则继续搭乘中欧班列,进入欧洲市场。

2017年,重庆、广西、贵州、甘肃4省区市签署“南向通道”(国际陆海贸易新通道前身,以下简称“陆海新通道”)框架协议,海铁联运常态化班列北部湾港-重庆首趟班列开行。

如今,“陆海新通道”的合作范围已扩至西部多个省区市。这条衔接“一带”和“一路”的通道从“一条线”变成“一张网”,“朋友圈”越来越大,广西借力“陆海新通道”,也迎来了进出口贸易的新发展。

编辑:宁波航运交易所(Ningbo Shipping Exchange,www.nbse.net.cn