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终结“有河有水无货运码头”历史 宁波内河水运发力补短板

发布日期: 2019-05-09 来源:中国水运报


宁波必利盛物流配送码头开埠。 宋兵 供图

杭甬运河宁波段一幅新的画面正徐徐铺展。5月6日,宁波必利盛物流配送码头(下称“必利盛码头”)迎接建成以来的第一艘船舶——装载着420吨黄沙的“越城货0262”船,这标志着杭甬运河宁波段首个内河货运码头正式“开门纳客”,亦宣告杭甬运河宁波段真正终结了“有河有水无货运码头”的历史。

□ 全媒记者 陈俊杰 特约记者 宋兵 通讯员 庄澄 王昱飞

通江达海 “水水中转”更畅通

“这个码头占据了杭甬运河通江达海的优势。”宁波海曙区交通运输局港航处处长徐铭君说。

必利盛码头位于杭甬运河宁波段高桥镇民乐村岸线段,属于宁波内河港城西港区,毗邻杭甬高速及宁波绕城高速。

这里距三江口仅有20公里,距离宁波舟山港镇海港区约45公里。

杭甬运河西起杭州钱塘江北岸,途经萧山、绍兴、上虞、余姚,东至宁波镇海甬江口,贯穿杭州、绍兴和宁波地区,沟通了京杭大运河、钱塘江、曹娥江、甬江水系。

由于杭甬运河直通宁波舟山港,拥有4个500吨级泊位(水工结构按1000吨级设计)的必利盛码头显然会成为宁波舟山港的集疏港通道之一,畅通“水水转运”,大量进出宁波的建材、煤炭、钢铁等货物,将可以在此“弃陆走水”实现水运中转。

降本增效 水路运输更环保

“改走水路不仅方便,还便宜”,徐铭君说。宁波市及周边地区石灰石资源匮乏,除了海螺水泥(规划年水泥产能为440万吨,2009年4月建成投产的一期工程设计年产水泥220万吨)外,本地区没有其他大型水泥企业。因此,宁波市建设所需的大量水泥需从本省及省外水泥产地经较长距离运输运入。

“宁波市现有水泥运输格局以公路运输为主,海运为辅。”徐铭君介绍,通过市场调研和综合论证,从浙江主要水泥产地(衢州、兰溪、建德等)运至宁波的水泥,采用内河运输将比汽车运输节约运费达到20-40元吨,经济效益显著。同样,从宁波镇海、北仑、大榭等港区运入的水泥,内河运输与汽车运输经济性相当,但环境效益显著。

宁波市港航管理局数据表明,每运送一吨货物,水路价格是公路运输的1/4,其废气排放是公路运输的1/25,而且运力、运量及运速,都丝毫不逊色于公路运输,堪称一条水上快车道。

前景可期 加速宁波水运蝶变

必利盛码头是杭甬运河沿线宁波市区境内首个企业投资建设的码头工程,项目建成后将为港区后方管桩生产基地服务,并兼顾公用码头功能,为周边地区提供建筑材料的中转服务,促进运河经济发展。

2018年,杭甬运河宁波段过闸货运船舶18649艘次,货运量达469.05万吨,同比2017年分别增加41.83%和45.66%。

内河运输的低成本、低排放,让许多物流企业对必利盛码头的前景充满期待。据了解,目前宁波一家航运企业正在筹划建造江海联运船舶,将北仑或江苏沿海的水泥等货物运输到必利盛码头。

“将来,码头建成启用势必带动一批水运、物流企业集聚,还可分流沿线建材运输,缓解交通压力,社会效益显著。”徐铭君说,码头的投入营运还将拓展姚江岸线利用空间,对于缓解城市拥堵、促进节能减排、提升道路运输安全都起到积极的作用。

编辑:宁波航运交易所(Ningbo Shipping Exchange,www.nbse.net.cn