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以星航运和2M越走越近是要变3M的节奏?

发布日期: 2019-07-05 来源:中国海事服务网

在这个微妙的时间节点,2M和以星航运再度扩大合作,不免引人遐想。

刚刚,以星航运宣布推出两条全新的美湾航线ZGC和ZGX,2M联盟将在这两条航线上与以星航运展开合作。

据了解,这两条航线主要连接中国中南部、韩国和美湾地区的主要港口。以星航运将在两条航线上分别投入10艘6500TEU型船和10艘4500TEU型船。

ZGC航线的挂靠港序为:宁波、上海、釜山、休斯顿、莫比尔、迈阿密、自由港、Araijan(巴拿马)、釜山,8月18日从宁波首航。

ZGC航线的挂靠港序为:厦门、盐田、釜山、休斯顿、莫比尔、坦帕、曼萨尼约、巴尔博亚、釜山,8月16日从厦门首航。

以星航运首席执行官Eli Glickman称:“这是以星航运与2M联盟的第三阶段合作,现在合作范围已经扩大到了四个主要市场。”

以星航运跨太平洋市场执行副总裁Nissim Yochai也强调,美湾市场运输需求日益提升,两条全新的航线可以覆盖更多港口,提供具有优势的运输时间。

本次合作尚待相关部门批准。

值得关注的一点是,此次合作的时间十分微妙。

尽管以星航运表示,与2M开展的是第三阶段合作,但在2M痛失现代商船(HMM)的节点上宣布这一合作,不免引人遐想。

此前,关于现代商船将加入2M的传闻不绝于耳,但最终,“韩梅梅”(HMM)投入了THE的怀抱。

实际上,从双方第一次宣布开启战略合作开始,以星航运确实与2M联盟越走越近。

2018年9月,双方开始通过舱位互换的方式,在5条美东航线上进行合作,2M联盟运营4条,以星航运运营一条。

2019年3月开始,合作范围继续扩大。双方开始在美西、亚洲-地中海的部分航线上进行合作。

此外,今年4月,以星航运又“带头”加入了马士基和IBM联合开发的区块链平台TradeLens,之后,达飞集团、地中海航运、赫伯罗特和海洋网联船务(ONE)等船公司也纷纷加入。

在现代商船加入THE联盟后,SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen就评论称,失去了现代商船的2M联盟,在跨太平洋市场上可能会有一定损失。未来,跨太平洋市场的主要参与者将是THE联盟和海洋联盟。

2M当然不愿意把市场拱手相让,此番迅速与以星航运合作,增强跨太平洋市场的实力,或许就是应对之一。

2M(MAERSK+MSC)变成3M(MAERSK+MSC+ZIM)会有多大可能呢?

编辑:宁波航运交易所(Ningbo Shipping Exchange,www.nbse.net.cn