当前位置: 航运信息 > 口岸港航数据 > 正文

2020年11月宁波口岸主要集装箱航线市场分析

发布日期: 2020-12-02 来源:宁波航交所

2020年11月,宁波航运交易所(www.nbse.net.cn)发布的海上丝路指数(www.msri.cn)之宁波出口集装箱运价指数(Ningbo Containerized Freight Index, NCFI)平均值为1530.4点,环比上涨25.0%,同比上涨111.5%。21条航线运价指数均上涨,“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中,17个港口运价指数均上涨。

NCFI-201011.jpg

欧地航线:运价突破历史高位

欧洲地区疫情反弹,生活必需品和医疗物资需求增加,且船舶回程延误,导致集装箱设备更为短缺,运力供给与运输需求间缺口进一步放大。在此情况下,班轮公司本月大幅上涨市场订舱价格,本月月末欧洲、地西航线运价指数均已刷新2012年3月以来的历史高位,地东航线运价指数也已报收于2012年6月以来的最高值。11月,欧洲航线运价指数平均值为1367.6点,环比上涨59.5%,同比上涨137.3%;地东航线运价指数平均值为1134.5点,环比上涨36.8%,同比上涨135.6%;地西航线运价指数平均值为1369.5点,环比上涨43.8%,同比上涨153.7%。

欧地-201011.jpg

北美航线:运力增长运价平稳

市场运输需求维持高位,为缓解运输压力,班轮公司积极投放加班船,运力增加在一定程度上稳定了供求关系。尽管缺箱问题抵消了部分增长的运力,但舱位紧张状况未再进一步加剧,除少数班轮公司小幅提涨外,多数班轮公司选择维持运价,市场订舱价格高位平稳。11月,美东航线运价指数平均值为1657.9点,环比上涨1.2%,同比上涨90.1%;美西航线运价指数平均值为2346.5点,环比上涨1.8%,同比上涨163.5%。

北美-201011.jpg

中东航线:航线运价持续上涨

市场持续回暖,而班轮公司并未放松对航线的运力管控,导致舱位供给逐渐紧张,同时,严重的缺箱问题进一步加剧供需矛盾,市场运价延续10月以来的上涨势头,运价水平已接近2012年5月初的历史高位。11月,中东航线运价指数平均值为1404.0点,环比上涨29.0%,同比上涨72.4%。

中东-201011.jpg

此外,本月以下航线市场波动较大:

新马航线:缺箱带动运价暴涨

疫情导致集装箱周转效率大大降低,缺箱情况日趋严峻。班轮公司倾向于将集装箱设备优先投放在欧美、非洲等运价较高的航线,导致新马航线的运输需求与实际运力供给之间严重失衡。舱位供不应求环境下,11月中上旬航线运价出现暴涨。中下旬后,由于市场运输需求有限,运价涨幅明显放缓。11月,新马航线运价指数平均值为2343.2点,环比上涨161.5%,同比上涨371.0%。

新马-201011.jpg

海上丝绸之路沿线地区主要港口运价指数变动情况如下:

东盟地区:11月,共计6个港口运价指数平均值上涨。其中,宁波(中国)—新加坡(新加坡)运价指数平均值环比上涨203.7%,宁波(中国)—巴生(马来西亚)运价指数平均值环比上涨131.7%,宁波(中国)—胡志明(越南)运价指数平均值环比上涨151.6%,宁波(中国)—曼谷(泰国)运价指数平均值环比上涨130.5%,宁波(中国)—林查班(泰国)运价指数平均值环比上涨142.0%,宁波(中国)—马尼拉(菲律宾)运价指数平均值环比上涨48.3%。

欧洲地区:11月,宁波(中国)—康斯坦撒(罗马尼亚)运价指数平均值环比上涨32.2%。

南亚地区:11月,共计2个港口运价指数平均值上涨。其中,宁波(中国)—那瓦西瓦(印度)运价指数平均值环比上涨34.0%,宁波(中国)—皮帕瓦沃(印度)运价指数平均值环比上涨20.4%。

西亚地区:11月,共计5个港口运价指数平均值上涨。其中,宁波(中国)—伊斯坦布尔(土耳其)运价指数平均值环比上涨35.5%,宁波(中国)—阿喀巴(约旦)运价指数平均值环比上涨29.0%,宁波(中国)—捷达(沙特阿拉伯)运价指数平均值环比上涨29.1%,宁波(中国)—达曼(沙特阿拉伯)运价指数平均值环比上涨29.5%,宁波(中国)—迪拜(阿联酋)运价指数平均值环比上涨28.6%。

北非地区:11月,宁波(中国)—索科纳(埃及)运价指数平均值环比上涨36.1%。

东北亚地区:11月,共计2个港口运价指数平均值上涨。其中,宁波(中国)—敖德萨(乌克兰)运价指数平均值环比上涨32.6%,宁波(中国)—新西伯利亚(俄罗斯)运价指数平均值环比上涨30.3%。

编辑:宁波航运交易所(Ningbo Shipping Exchange,www.nbse.net.cn