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2020年6月宁波口岸主要集装箱航线市场分析

发布日期: 2020-07-01 来源:宁波航运交易所

6月,宁波航运交易所(www.nbse.net.cn)发布的海上丝路指数(www.msri.cn)之宁波出口集装箱运价指数(Ningbo Containerized Freight Index, NCFI)平均值为737.3点,较上月上涨5.2%,较去年同期上涨14.2%。21条航线指数中有11条航线上涨,10条航线下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中,5个港口运价上涨,13个港口运价下跌。

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欧地航线:舱位紧张运价上涨

班轮公司持续控制运力规模,目的地市场需求缓慢恢复,带动舱位装载率处于高位,运价整体小幅上涨。月初,欧地航线舱位依旧较为紧张,在良好的供需基本面支撑下,多数班轮公司推动6月后开航航次的运价上涨,其中地中海航线由于空班相对减少,涨幅相对较小。随着目的地生产经营和居民消费的逐步回暖,运输需求进入上升阶段,但班轮公司开始在运力管控上有所放松,供需关系没有明显波动,运价走势较为平稳。本月,欧洲航线指数平均值为657.5点,较上月上涨8.0%,较去年同期上涨19.2%;地东航线指数平均值为630.0点,较上月上涨2.9%,较去年同期上涨25.4%;地西航线指数平均值为706.1点,较上月上涨5.7%,较去年同期上涨26.5%。

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北美航线:市场行情十分火爆

运力长期的大幅缩减和运输需求的缓慢恢复,推动了北美航线的火爆行情,尤其是频繁出现爆舱情况的美西航线。本月,班轮公司为处理市场积压货物,缓解舱位供不应求的问题,在美西航线增加投入加班船,但舱位依然紧张。而美东航线上,班轮公司对运力有计划的收缩也使航线偶尔出现爆舱情况。在此背景下,美西、美东航线市场运价均已上涨至2019年以来的最高水平。本月,美东航线指数平均值为1095.0点,较上月上涨18.7%,较去年同期上涨24.0%;美西航线指数平均值为1537.3点,较上月上涨40.4%,较去年同期上涨74.5%。

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中东航线:需求萎靡运价探底

运输需求持续低迷,班轮公司继续通过临时停航等措施控制运力投放,但对供大于求的市场行情改善有限,市场运价连续下跌,本月下旬运价已创下年内新低。班轮公司急于摆脱低价困境,改善航线经营状况,于月末进一步缩减市场运力,尝试大幅推涨运价。本月,中东航线指数平均值为404.8点,较上月下跌34.8%,较去年同期下跌44.9%。

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此外,本月以下航线市场波动较大:

红海航线:航线运价大跌大涨

市场运价随市场舱位供给大幅波动,月末涨后运价差强人意。月初,部分前期退出市场的运力重新回归,航线舱位过剩严重,市场运价迅速回落。中旬后,班轮公司临时取消2条航线,造成短期舱位供不应求,即期运价大幅反弹。本月,红海航线指数平均值为712.9点,较上月下跌21.8%,较去年同期下跌30.5%。

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海上丝绸之路沿线地区主要港口运价指数变动情况如下:

东盟地区:本月共计6个港口运价指数平均值下跌。其中,宁波(中国)—新加坡(新加坡)运价指数平均值较上月下跌5.4%,宁波(中国)—巴生(马来西亚)运价指数平均值较上月下跌11.1%,宁波(中国)—胡志明(越南)运价指数平均值较上月下跌2.7%,宁波(中国)—曼谷(泰国)运价指数平均值较上月下跌10.4%,宁波(中国)—林查班(泰国)运价指数平均值较上月下跌16.8%,宁波(中国)—马尼拉(菲律宾)运价指数平均值较上月下跌20.8%。

欧洲地区:宁波(中国)—康斯坦撒(罗马尼亚)运价指数平均值较上月上涨5.8%。

南亚地区:本月共计2个港口运价指数平均值下跌。其中,宁波(中国)—那瓦西瓦(印度)运价指数平均值较上月下跌21.7%,宁波(中国)—皮帕瓦沃(印度)运价指数平均值较上月下跌17.0%。

西亚地区:本月共计1个港口运价指数平均值上涨,4个港口运价指数平均值下跌。其中,宁波(中国)—伊斯坦布尔(土耳其)运价指数平均值较上月上涨4.0%,宁波(中国)—阿喀巴(约旦)运价指数平均值较上月下跌21.1%,宁波(中国)—捷达(沙特阿拉伯)运价指数平均值较上月下跌22.8%,宁波(中国)—达曼(沙特阿拉伯)运价指数平均值较上月下跌34.9%,宁波(中国)—迪拜(阿联酋)运价指数平均值较上月下跌34.8%。

北非地区:宁波(中国)—索科纳(埃及)运价指数平均值较上月下跌21.6%。

东北亚地区:本月共计3个港口运价指数平均值上涨。其中,宁波(中国)—伊利切夫斯克(乌克兰)运价指数平均值较上月上涨12.9%,宁波(中国)—敖德萨(乌克兰)运价指数平均值较上月上涨7.9%,宁波(中国)—新西伯利亚(俄罗斯)运价指数平均值较上月上涨4.4%。


编辑:宁波航运交易所(Ningbo Shipping Exchange,www.nbse.net.cn