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2021年2月宁波口岸主要集装箱航线市场分析

发布日期: 2021-03-02 来源:宁波航交所

2021年2月,宁波航运交易所(www.nbse.net.cn)发布的海上丝路指数(www.msri.cn)之宁波出口集装箱运价指数(Ningbo Containerized Freight Index, NCFI)平均值为2326.3点,环比下跌5.5%,同比上涨184.0%。21条航线中有1条航线运价指数上涨,20条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中,3个港口运价指数上涨,14个港口运价指数下跌。

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欧地航线:运价高位小幅下跌

在集装箱设备供给逐渐恢复正常和货运量有所回落的影响下,市场运价逐周下跌,但跌幅有限。具体来看:2月初,货物春节前集中出运,船期延误严重,空箱尽管有所增加但仍较为紧张,欧地航线延续火爆行情。班轮公司为在春节节中及节后备货,小幅下调航线运价。春节后,囤积货物逐渐出运殆尽而新出货源有限,部分班轮公司降价揽货,带动航线运价整体小幅下跌。至2月末,40尺箱市场订舱价格已较1月初高位下跌逾1000美金。2月,欧洲航线运价指数平均值为3313.9点,环比下跌6.4%,同比上涨392.9%;地东航线运价指数平均值为2531.5点,环比下跌6.7%,同比上涨259.1%;地西航线运价指数平均值为3317.3点,环比下跌4.8%,同比上涨316.2%。

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北美航线:节后货量恢复较快

北美航线延续火爆行情,运价高位平稳波动。具体来看:2月初,北美市场需求保持旺盛,集装箱设备不足和船期延误造成的运力紧张情况仍在继续,航线订舱价格高位平稳运行。春节假期后,市场货运量较往年恢复加快,航线基本处于满载状态,多数班轮公司选择维持原有运价,市场订舱价格整体平稳。2月,美东航线运价指数平均值为1713.9点,环比下跌1.9%,同比上涨79.4%;美西航线运价指数平均值为2306.4点,环比下跌2.3%,同比上涨170.1%。

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中东航线:航线运价持续下跌

中东航线货运需求有限,随着空箱和舱位供给情况的好转,航线运价出现持续性下滑。具体来看:2月初,运输需求未有进一步增长,而班轮公司着手为节中航次备货,带动市场订舱价格下跌。节后,运输需求疲软,尽管班轮公司采取停航措施控制运力供给,航线舱位剩余情况依然明显,市场订舱价格加速下跌。2月,中东航线运价指数平均值为1888.2点,环比下跌13.9%,同比上涨80.2%。

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此外,本月以下航线市场波动较大:

红海航线:需求不足运价下跌

受运输需求回落和运力供给增多影响,红海航线运价自1月下旬起逐周下跌。具体来看:2月初,运输需求已显现出衰退迹象,班轮公司出于节中航次备货需要而降价揽货,航线运价高位下跌。节后,供需基本面依然不佳,航线装载率较节前有明显下滑,市场订舱价格大幅下跌。截至2月末,红海航线20尺箱运价仅USD 1977/TEU,较1月下旬高位下跌26.8%。2月,红海航线运价指数平均值为1850.8点,环比下跌14.4%,同比上涨50.9%。

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海上丝绸之路沿线地区主要港口运价指数变动情况如下:

东盟地区:2月,共计3个港口运价指数平均值上涨,3个港口运价指数平均值下跌。其中,宁波(中国)—新加坡(新加坡)运价指数平均值环比下跌4.7%,宁波(中国)—巴生(马来西亚)运价指数平均值环比下跌2.2%,宁波(中国)—胡志明(越南)运价指数平均值环比上涨0.8%,宁波(中国)—曼谷(泰国)运价指数平均值环比上涨10.6%,宁波(中国)—林查班(泰国)运价指数平均值环比上涨7.3%,宁波(中国)—马尼拉(菲律宾)运价指数平均值环比下跌10.5%。

欧洲地区:2月,宁波(中国)—康斯坦撒(罗马尼亚)运价指数平均值环比下跌9.3%。

南亚地区:2月,共计2个港口运价指数平均值下跌。其中,宁波(中国)—那瓦西瓦(印度)运价指数平均值环比下跌3.6%,宁波(中国)—皮帕瓦沃(印度)运价指数平均值环比下跌2.9%。

西亚地区:2月,共计5个港口运价指数平均值下跌。其中,宁波(中国)—伊斯坦布尔(土耳其)运价指数平均值环比下跌6.4%,宁波(中国)—阿喀巴(约旦)运价指数平均值环比下跌18.0%,宁波(中国)—捷达(沙特阿拉伯)运价指数平均值环比下跌14.1%,宁波(中国)—达曼(沙特阿拉伯)运价指数平均值环比下跌14.1%,宁波(中国)—迪拜(阿联酋)运价指数平均值环比下跌13.7%。

北非地区:2月,宁波(中国)—索科纳(埃及)运价指数平均值环比下跌15.2%。

东北亚地区:2月,共计2个港口运价指数平均值下跌。其中,宁波(中国)—敖德萨(乌克兰)运价指数平均值环比下跌6.2%,宁波(中国)—新西伯利亚(俄罗斯)运价指数平均值环比下跌7.9%。

编辑:宁波航运交易所(Ningbo Shipping Exchange,www.nbse.net.cn