目前正处于春节节后淡季，航运市场货运需求较年前有明显“降温”，但海外港口拥堵依然严重，运力供给受限。因此，随着企业复工复产，市场或仍将出现运价高企和舱位紧张的情况。预计2022年全年运价整体仍将处于高位，但2022年下半年存在同比回落的较大可能。

在过去一年，世界航运市场总体呈现“贸易额加速增长，供应链持续不畅，海运费高位上涨”的特点。这主要是因为疫情持续，受需求旺盛和运力不足影响，集装箱航运市场异常火爆，可船员、码头工人、集卡司机等人员不足，海外港口集疏运体系不完善，运营效率降低，导致供应链周转不畅，全球航线运价在2020年高位的基础上继续上涨。

以宁波为例，目前出口集装箱运价指数与去年同期相比上涨超74%，是2020年同期的4倍多。其中，欧洲航线40尺标准箱的运价水平在14000美元左右，而2021年同期这个价格是在8600美元左右；货运量较大的美东、美西航线，市场又普遍出现了加价的情况。好在，相比欧美等地港口等泊时长超过一个月，宁波舟山港等泊时间基本能维持在20小时左右，确保了外贸大省浙江货物进出通畅。

运价上涨势必提升企业成本，影响企业经营发展。对企业来说，我建议一方面可以通过宁波出口集装箱运价指数、各类航运市场分析报告，及时了解航运市场波动情况，辅助经营决策；另一方面货主与货代海运费结算可以采用集装箱挂钩交易结算的模式，即区别于过去一口价对赌的模式，根据第三方权威机构宁波航交所发布的港-港运价数据作为结算标的。

对于货物较固定、货量较多的大型货主企业来说，可以尽可能直接跟各大船公司签署长期协议，这样可以确保后期整体的海运价格相对稳定，舱位也有保障。对中小企业而言，可以在当地商务部门协调牵线下，采取抱团拼箱、拼舱，并尽可能去“中间商”，让各自的小订单能够及时出海并确保有一定的利润。

我认为，新的一年，随着《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）生效，亚洲区域内的运力总规模预计将进一步提升，东南亚市场或将成为全球航运的新热点。较低的关税会刺激成员国之间近170亿美元的贸易，同时将推动近250亿美元的贸易从非成员国转向成员国。目前，已有多家班轮公司在东南亚市场部署新的航线服务产品。【宁波航交所行业分析师钱杭璐 撰稿】