Page 33 - 2022年11月总第39期
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特别报道 • Cover Story






 一是无纸化放货项目。  根据去年国际商会（ICC）的估计，到 2025 年，  新加坡的政策在当地实行情况较好，政策目光也  方共同合作，才能组成完整的供应链。由于存在多方参

 目前 GSBN 已在约 15 个港口，4 个不同地区，  全球贸易融资缺口将增至 2.5 万亿美元。国际商会表  比较长远。但新加坡毕竟是“小国”，其政策影响范围  与，如何说服不同的公司一起实现数字化转型，成为了
 实施了超 100 万个交易项目，服务了超 10000 名客户。  示，数字贸易被广泛视为帮助银行缩小贸易融资缺口  有限，不可能改变市场走向。  最大的难点。其中，GSBN 就像是一家‘数据交易所’，
 主要集中在中国的近 10 个港口，其余为东南亚、欧  的关键因素。  相比之下，我国的数字化发展水平较高，不仅是  为各方提供交换数据的平台。”
 洲港口。最近还在墨西哥和巴拿马的港口实行无纸化  对此，陈斯嘉表示，由于中小企业数据信息不  因为我国贸易覆盖范围大，还因为有大量的政策支持。  陈斯嘉从科技的角度进一步表示，数字化转型过
 放货项目。  充足，无法拿到贸易融资，为评估这些中小企业，  尤其近年来，我国交通运输部发布诸多政策，鼓励有关  程中，不管采用何种科技、平台，都需要达成数据的标

 二是电子提单的使用。  GSBN 希望通过向银行提供可信的航运数据，协助加  国际班轮公司与沿海重点港口的港航区块链电子放货平  准化，同时，要向数据交换方明确交换数据带来的利好，
 今年 6 月，GSBN 宣布，基于 GSBN 区块链平台  快审批过程，使中小企业更容易获得贸易融资。  台对接，推进电子放货。  并保证交换数据的全过程合法。
 API 开发的电子提单系统 IQAX eBL，已获得国际保赔  就是在这样的政策背景之下，GSBN 的无纸化放货    还有不少航运公司在交换数据时会心存顾虑，他
 集团（IGP&I）批准。这使得班轮公司在使用该产品时，  安全高效                       们希望了解交换数据的目的是否为营利行为，是否会导
          项目在我国不同的港口码头进行了推广使用，并且有了
 国际保赔集团完全承保电子无纸化贸易有关货物运输  无纸化放货直击各地痛点                    致不安全情况的发生。
          明显成效。
 的责任保险。  由于各国家和地区数字化程度不同，且各国家和  尤其是新冠肺炎疫情的暴发，进一步助推了航运        陈斯嘉还告诉记者，在交换数据的过程中，经常

 三是贸易金融产品的推出。  地区数字化的目的也不尽相同，因此，要实现全球航  数字化发展，无纸化放货项目的表现尤为突出。  会出现银行所需的数据与船东、港口码头等各方提供的
 去年 9 月，GSBN 统筹成立了贸易金融顾问小组，  运数字化发展，还存在一定难度。  从数字化目的来看，欧洲港口码头的最大痛点并  数据不匹配的情况。即银行不清楚船公司、港口码头等
 共同决定 GSBN 推出何种数据产品。该小组由中国银  从政策来看，美国运输部就在今年宣布运营“货       各方能提供给银行哪些数据，船公司、港口码头等各方
          非无纸化，且这 20 年来，欧洲地区的港口码头已通过
 行（香港）有限公司（中银香港）、星展银行（DBS）  运物流优化工程”（FLOW）这一供应链数据共享试     也不清楚银行需要哪些数据。这就需要GSBN为各方“指
          EDI 这一非区块链方式，几乎实现了无纸化放货的目标。
 和香港上海汇丰银行有限公司（HSBC）组成，旨在利  点项目。但欧洲国家和地区仍没有出台具有针对性的      路”。且 GSBN 采用非营利的商业模式，能大大消除上
             有媒体报道称，从南美偷渡运往欧洲的海洛因、
 用区块链技术，通过提高供应链中的数据透明度以及  航运数字化政策。                       述企业的顾虑。
          可卡因等毒品，都会通过鹿特丹港走私。在鹿特丹港，
 全链信息传输和运营效率，以数字化方式增强贸易金  “纵观全球，亚洲区域推动航运数字化的力度较              GSBN 的数据共享管理应用程式，还解决了数据的
          很多犯罪分子会用各种不同手段，获取集装箱提箱校验
 融的融资效率。在与这三个银行合作的同时，GSBN  大，推行情况较好的国家包括中国和新加坡等。”陈       标准化问题，通过该应用程式简易地作出授权，并指示
          码，从码头提取集装箱，领取箱内的货物里拿到毒品。
 可以从中寻求利用航运数据提供新服务的机会。  斯嘉说。                             承运商分享已验证的航运数据，在得到授权后，银行可
          这是整个船公司和港口码头，都难以解决的安全问题。
                                                         查询标准格式的航运数据。
             因此，对于欧洲的港口码头而言，安全才是最大
                                                             为进一步解决数据交换难点，在GSBN整个联盟中，
          的痛点。欧洲港口码头需要通过基于区块链技术的无纸
                                                         与船公司、港口码头的合作已经相对富足，为此，下一
          化放货，进一步提高安全性和可追溯性，实现安全放货。
                                                         步 GSBN 会重点发展与银行方面的合作。
                                                             举例而言，尽管电子提单发展已历经 20 多年，但
          加强合作
                                                         电子提单的用户群体依然局限，发展空间也很小。这主
          打通数据交换难点
                                                         要是受到了标准化的限制，需要所有航运业参与方都使
             实际上，数字化转型的关键就是交换数据，而交                       用同一个平台，才能实现信用证电子交单的流转。为尽
          换数据离不开各方合作。                                    可能多的将各方都集中在一个平台上，银行是关键角色。

             航运业在数字化转型过程中，无论一家航运公司                       同更多的银行合作，将加快数字化发展速度。
          的规模有多大，在航运业内的覆盖率有多高，仅仅一家                           “一旦有 5-10 家银行与 GSBN 合作，其他银行就
          公司也无法改变航运业数字化的发展方向。                            会认为这是一个信号，即加入 GSBN，就能通过 GSBN
             “航运业可以分成五类参与方，即船公司、港口                       平台，高效使用电子提单，从而产生网格效应，使更多
          码头、货代、银行以及科技公司。需要依靠不同的参与                       的航运业参与方愿意加入进来。”陈斯嘉解释说。



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