Page 3 - 2022年12月总第40期

卷首语 • Preface

航企的“飞天梦”

文 / 张学刚 航运业资深从业人士

在集装箱海运业务不景气的当下，班 这样的信心一方面来自于这两年运价
轮公司的分层越来越明显。就在全球运力 就在全球运力份 高涨，班轮公司盈利颇丰，手握大笔资金，
份额不足 10% 的公司们依然在海运市场闪 额不足 10% 的公 必然要找个出口。2021 年的一波造船潮已

转腾挪，尽力消化多余运力时，头部班轮 经结束，再造对于未来市场的伤害不是一
司们依然在海运
公司已经壮志凌云，把目光放在了天空之 星半点。海陆空多元化运输方式的布局中，
市场闪转腾挪，
上。 空运一直是航运企业的短板，乘势补齐自
尽力消化多余运
2022 年 9 月份，全球最大的班轮公司 然也说得过去。
力时，头部班轮
地中海航运宣布进军空运领域，而近期就 另一方面，航运企业的分层让头部企
公司已经壮志凌
宣布，其自有的 MSC 品牌飞机实现交付运 业和其他企业产生了巨大的鸿沟，竞争格
云，把目光放在
营，将执飞中国、美国、墨西哥和欧洲之 局已然完全不同，甚至不会处在同一个赛
间的航线。马士基也在近期宣布，Maersk 了天空之上。 道之上。以往，这个鸿沟通过运力来表现，

Air Cargo 将开通中国杭州经韩国仁川， 填补鸿沟的方式更简单，那就是造船。
至美国芝加哥（Chicago）、罗克福德 但是现在，这个鸿沟想要补起来，或
（Rockford）的空运航班，每周两班，从 许就不只是运力的问题了。近年来，头部
2023 年 1 月 2 日开始，增加到了每周 6 班。 企业在多元化、个性化、全程化上面的布局，

达飞和中远海运集团也有空运的相关布局。 足以产生屏障，想要参与竞争，就需要保
值得关注的是，选择了布局空运市场 持战略定力，需要在已经规划好的战略上
的航运企业，对外口径都是将迅速增加航 持续不断的投资，当然，更需要时间。
班数量，跑步入场，为客户提供更具弹性、 所以我们能够看到的是，头部公司壮

更稳定、更多样化的运输。 志凌云，中腰部公司维持海运市场的地位，
把时间线拉回到 2016 年，当时，航运 而贸然参与竞争的小公司能否安然度过今
市场也是在低位运行，海运运价屡破历史 明两年都要画个问号。
新低，当时巨头们的选择是参与并购、出 不管怎么样，当下的市场环境不够好。

售资产、压缩成本。7 年之后，巨头们的 如果“不知水暖”，又没有持续的战略投资，
追求已然不同，也显得更为自信了。 淘汰似乎已成定局。

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