Page 23 - 2021年9月总第34期

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加强关键海运通道通行风险防控

文/陶宇轩 朱子源 中远海运港口有限公司

海运通道是经济、安全、习惯等综合因素共同作 超大型船舶是禁止通过苏伊士运河的，只有小型、中型
用的结果。作为全球第一大货物贸易国，确保海运通道 和大型船舶可在这个水域使用。当曼德海峡和苏伊士运
安全畅通，事关海运与贸易企业的经济利益，也事关中 河被封锁时，中国前往欧洲、地中海的中小型船舶与大
国的经济安全和国家安全。 型船舶必须去绕好望角，分别增加约4000和6000海里，

此次苏伊士运河堵塞事件，对航运安全风险敲响 成本增加约 4%。
Plan B
了警钟，亦引发了业界对海运通道潜在风险的高度关注。 两种封锁的不同之处在于，苏伊士运河的堵塞不
影响船舶到红海的通行，而曼德海峡的堵塞则使到红海
关键海运通道的阻断风险分析 的运输距离增加了约 10000 海里。总体而言，运输成
本增加约 4%-5%。
海峡与运河是航运网络的关键通道，海峡或运河
的限制而无法通过马六甲海峡航行，马六甲海峡不能作 据专业咨询机构的推算，以从新加坡到荷兰鹿特
巽他海峡
的堵塞，将直接导致航运企业的安全风险和运输贸易成
为巽他海峡受阻后的替代通道，这些超大船舶必须长途 丹为例，绕道好望角航程增加近 50%，不仅时间增加，
巽他海峡的封锁对干散货和液体散货的运输影响
本增加。
跋涉，进而增加运距。 额外燃油费用也将达到数十万美元。此外，走好望角线
很大。驶过巽他海峡的船舶由两类组成：第一类是超大
对不同情况下中国船队因通道堵塞、中断而增加
对于集装箱运输来说，曼德海峡、苏伊士运河、 路的船只还需要经过海盗猖獗的西非海域，对货运的安
型船舶，因超大型干散货船和液体散货船不允许通过马
的运输成本与综合风险，海洋工程与科学技术研究所的
直布罗陀海峡和英吉利海峡的堵塞，均会导致每个集装 全性来说也是一项风险和挑战。
专家曾有过测算，结果表明，霍尔木兹海峡的堵塞影响 六甲海峡，前往中东、欧洲和其他少数地区的此类船舶
箱的成本增加 10% 以上。这四个通道都在中国到欧洲 至于陆上通道，我们看到苏伊士运河堵塞事件一
最大，且无法通过改变航线来解决。但是，单纯从增加 基本走巽他海峡。第二类受影响的是前往非洲西海岸和
的航线上。 夜之间就在媒体上带火了中欧班列，一些舆论热议通往
运输贸易成本的角度看，如果发生堵塞或封锁，对我国 南美东海岸的船舶，巽他海峡堵塞后会引起相应的小型、
曼德海峡、苏伊士运河和直布罗陀海峡被堵塞后， 中亚、西亚的多条商道。尤其在苏伊士运河被堵之后的
影响最大的五个海峡、运河依次是：霍尔木兹海峡、曼 中型和大型船舶的运距变化。
到欧洲的航运距离将增加约 3000 海里，英吉利海峡则 数天之内，中欧班列的咨询量暴增，去程和回程班列都
德海峡和苏伊士运河、巽他海峡和马六甲海峡。 如果是去往北美东海岸，中小型船舶可走巴拿马
为 3800 海里。从出口集装箱的比例来看，欧洲占了 出现“爆仓”，尤其是回程班列的订舱量增加了三成以上。
霍尔木兹海峡 运河，而超大型船舶必须通过巽他海峡航行才能实现距
23% 的集装箱。航运距离增加的数值和较高的出口集 虽然中欧班列业已取得的长足发展让人们对它的
霍尔木兹海峡连接着波斯湾和阿曼湾，是从波斯 离最短。所以对中小型船舶来说，巽他海峡堵塞的影响
装箱占比，造成了集装箱运输相比散装与液体散装运输 期望值大大提升，但必须看到其真实通行能力相当有限，
湾进入阿拉伯海的唯一入口。如果霍尔木兹海峡被封锁， 有限，但超大型船舶则必须进行长时的偏航，而由此带
更高的成本增加。
任何船只都不能进入或离开波斯湾，货物将无法通过水 来的往返次数减少，将削弱超大型船舶的成本竞争力。 2020 年中欧班列全年发送 113.5 万标准箱，远不能满
路出运，更糟糕的是，没有可替代的水运方案。我国石 马六甲海峡 足中国进出口的运输需求。尽管我们应该大力推动中欧
“Plan B”可行吗？
油对外依存度超过 70%，而波斯湾地区占中国石油进 马六甲海峡堵塞对中国船队影响不大，其发生堵 班列发展，但就交通运输全局而言，不同运输方式的运
口的 37%，霍尔木兹海峡被封锁将意味着中国失去超 塞并不会造成运输成本的急剧增加，主要原因是存在一 除类似于苏伊士运河堵塞这样的意外事件外，海 量、成本、效率和安全性存在巨大差异，这决定了用国
过三分之一的石油进口。 个替代海峡——巽他海峡。马六甲海峡和巽他海峡的地 盗、恐怖主义或战争行为，都可能影响这些关键通道， 际铁路运输取代海路运输不切实际，在中国对外经贸中，
曼德海峡和苏伊士运河 理位置非常接近，如果马六甲海峡被封锁，所有船只都 进而对全球贸易产生牵一发而动全身的影响。“世纪大 国际铁路运输只能是海路运输的补充和应急，在全球国

曼德海峡和苏伊士运河在地理上很接近，堵塞后 可以通过巽他海峡航行即可，不会使运距有多大的增加。 堵船”发生后，有不少专家公开探讨了“Plan B”的可 际贸易中也是如此。
对海运业所造成的影响也相近，因此合并分析。首先， 但当巽他海峡被封锁，超大型船舶由于其载重量 行性，例如好望角航道、中欧班列、北极航线…… 那么，被称为“冰上丝绸之路”的北极航道是否

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