Page 27 - 2021年9月总第34期

特别报道 • Cover Story

短期影响还是长期影响？ 球供应链产生了巨大影响。以深圳盐田港为例，为期 航运企业如何借助航运保险分散经营风险
20 天的封港对全球供应链产生的影响比“长赐”轮封
新冠疫情目前已经有无数的变异毒株，目前正在
堵苏伊士运河产生的影响还大；另一方面，欧美港口
流行的德尔塔毒株的传染性极强，让世界又进入到第 文 / 薛珊珊 中国远洋海运集团有限公司
30% 产生了极大的影响，进而对船期产生了极大的影响，
三轮疫情的暴发之中。另外，据美国有线电视新闻网 疫情的反复让相关港口运行极为低效，给集装箱周转
（CNN）7 日报道，美国已经发现上千例拉姆达变异
毒株感染病例。日本也出现相关感染病例。科学家们 这间接影响了航运市场的供给。供需的极大不平衡，
作为航运产业链的一环，航运保险发展的 低于 70%, 亚洲区在 50% 左右，拉丁美洲则在 $
担心，该变异病毒可能具备更强的传染性。后续说不 让集运市场出现了前所未有的繁荣，每个 40 尺集装
在水运领域， 广度和深度与航运业的发展状况息息相关，航 50%-55% 区间。
定还会出现让人们难以应对的变异毒株，并且还可能 箱从中国运往美东的运价已经突破 2 万美元，达到
自 2014 年 以 287 亿美元
出现其他类型的冠状病毒，让人类在一轮轮的病毒肆 2020 年上半年运价的 10 倍。货主过去经历过“港老 运企业在推动我国航运保险业的建立与发展中 从发展趋势看，货运险保费收入与海运贸
来差不多都是
虐下不断升级自身的防疫体系。也就是说，新冠病毒 大”“船老大”和“铁老大”，在这个未曾预料的疫 一直发挥着至关重要的作用。如何更好地借助 易总量呈正相关关系，而船舶险保费收入则与
2019 年度，全球货运险保费
供大于求的市
以及其他叫不上名字的病毒很可能成为伴随人类生存 情市场下，又让货主经历了破天荒的“箱老大”。 航运保险管理风险和减少损失，已成为航运业 船舶数量和吨位数息息相关。自 2011 年以来， 收入 165 亿美元，占航运保
发展的常态化影响因素，对经济社会产生持久而深远 场格局，在最 费总收入的 57.5%。其次为
发展的题中应有之义。在航运产业链转型升级 全球船舶吨位总量持续增长，而船舶险保费收
船舶险，保费收入69亿美元，
的影响。判断航运业的未来，需要把病毒对航运业的 为困难的时期 如何应对新冠疫情这样的灰犀牛事件？ 的当下，航运企业在打造现代航运保险服务体 入则保持相对平稳，出现了二者的背离，原因 占比 24%。其后分别为离岸
长远影响考虑在内。航运业需要以持久战的心态和策 能源险和海事责任险，占比
甚 至 有 30%
令人感到吊诡的是，新冠疫情这样的灰犀牛给航 系方面仍大有可为。 在于船舶老化及新造船价格下滑导致被保险标
略应对新冠病毒的威胁。 分别为 11.7% 和 6.8%。
的船舶停航。 运业带来了非同寻常的意外盈利。这轮盈利并非是因
的价值下降。
为航运体系为货主服务得更好，所以获得了超高的收
对航运业的影响的结果会怎样 ？ 国际航运保险市场现状
益。恰恰是因为整个航运体系出现了因新冠疫情而生
新型冠状病毒在毫无征兆的情况下到来，检验的 中国航运保险市场发展
的闭环缺口，让航运体系无法有效运转，才使得市场 国际海上保险联盟（IUMI）最新数据显示，
是航运业的鲁棒性（robustness），或者也可叫反脆
的运价飙升。也就是说，水运业正是因为鲁棒性较差， 2019 年全球航运保险市场保费收入 287 亿美元， 作为航运大国，中国已形成全球发展速度
弱性（antifragile）。鲁棒是 Robust 的音译，也就是
才获得了此轮意想不到的收益。
并呈现出以下特征： 最快、最具活力的航运保险市场。
健壮和强壮的意思。所谓“鲁棒性”，是指控制系统
从航运业的短期利益来讲，似乎集体的不作为，
从保费构成来看，货运险居主要地位。 一是创新步伐不断加快。2015 年 7 月，在
在一定 ( 结构，大小 ) 的参数摄动下，维持其某些性
更能够获得超高的收益。这样的结局，并不利于整个
能的特性。新型冠状病毒肆虐也让人想到了塔勒布的 2019 年度，全球货运险保费收入 165 亿美元， 上海实施航运保险产品注册制改革，将航运保
行业拿出切实可行的解决办法以应对疫情。从航运业
书《反脆弱》。与脆弱相关的词包括：不确定性、变化、 占航运保费总收入的 57.5%。其次为船舶险， 险产品的市场准入由审批备案改为行业协会注
的长期利益来讲，货主是航运业的“上帝”，客户诉
不完美不完全的知识、机会、混沌、波动、熵、时间、
保费收入 69 亿美元，占比 24%。其后分别为离 册。同时，扩大航运保险产品开发主体，允许
求如果长期得不到恰当的回应，必将反噬航运业自身。
未知性、随机性、动荡、压力、错误、分散的结果和
长期来看，经济社会必将对新冠疫情或者其他出现的 岸能源险和海事责任险，占比分别为 11.7% 和 上海航运保险协会和保险经纪公司注册条款。
无知。反脆弱性则是在这些波动和压力下不断进化和
疫情逐步具备常态化的处理能力，经济社会终将回归 6.8%。 在衍生品领域，上海航运保险协会发布了全国
获益。其中，“进化”更为重要。航运业如何在新冠
到曾经的稳定状态，让这样的超高运价如昙花一现一
病毒的肆虐下不断进化值得思考。 从区域来看，欧洲仍是世界最主要的航运 首个航运保险指数，形成综合反映中国航运保
般消逝，而在当下花高价钱造船的企业将可能面临运
在水运领域，自 2014 年以来差不多都是供大于 保险市场，份额达到 46.3%。紧随其后的是亚洲， 险业经营情况和风险状况的多层次指数体系，
价回归后的市场窘境。
求的市场格局，在最为困难的时期甚至有 30% 的船
占据 31.8% 的市场份额。自 2012 年以来，欧洲 进一步推升航运保险企业的风险管理和定价能
服务网络的稳定性和时效性，是航运业安生立命
舶停航。在很长一段时间内，运力过剩都是水运行业
市场的保费收入呈现缓慢下降的趋势，而亚洲 力。
难以消解的问题，只有期待需求不断增长，而且所有 之本，需要全行业拿出实际行动，在这两个指标上给
市场的影响力则在逐步提升。 二是产业体系逐步完善。根据银保监会最
市场参与者能够抑制造船的冲动。新冠疫情让水运业 出亮眼的数据。如果眼光放得长远点，根本上解决当
发生了意想不到的变化。集运行业正在经历前所未有 下出现的集运体系运转不畅的问题，需要航运业数字 从赔付率来看，货运险好于船舶险，亚洲 新公布的数据，目前我国共有 69 家保险公司从
的繁荣。从需求来看，需求并没有因为新冠疫情的发 化的助力，不少企业已经走在了数字化转型的路上。 强于欧洲。船舶险方面，欧洲区的赔付率一直 事航运保险业务，7 家再保险公司从事航运再保
生而减少。从供给来看，有两方面的因素：一方面， 航运业终将通过更好的服务让货主埋单，而不是 高于 80%，亚洲区略低于 70%，拉丁美洲则 险业务，200 多家保险中介机构从事航运保险相
中国始发港因为偶尔的疫情防控要求封闭港口，给全 任由新冠疫情产生的偶发市场稀缺性“打劫”货主。
在 60% 左右。货运险方面，欧洲区的赔付率略 关服务。此外，还有众多国际知名的公估、航
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