Page 16 - 2023年12月总第44期

103.8点、93.3点，同比分别增长0.4%、下降1.9%、 另一方面，扩大内需战略下，国内大循环加速，
下降 11%、下降 11.6%。 内贸积极向好，预计内贸集装箱将保持良好增长

势头。总体来看，集装箱吞吐量保持增长，增速
下阶段行情展望 有所下滑。

世界经济延续低速增长，2023 年 10 月国际 干散货方面，预计温和增长。海关总署出台
货币基金组织（IMF）最新《世界经济展望》显 《关于推动加工贸易持续高质量发展改革实施方
示，2024 年全球经济增长将进一步放缓至 2.9%， 案》，提出“支持原油、煤炭、天然气等能源性

低于 2023 年 3.0% 的增速。2024 年 1 月世界银 商品和铁矿石、铜精矿等资源性商品以及粮食等
行预计2024年全球经济增长将连续第三年放缓。
大宗商品进口”，提振市场信心。在能源转型、“双
联合国贸发会议（UNCTAD）预计，2024 年全球
碳”背景下，国内煤炭消费增速回落，同时煤炭
贸易前景仍然“高度不确定且总体悲观”，同时
进口关税恢复，对俄罗斯、蒙古等国进口煤炭也
2024 年全球海运贸易量将增长 2.1%，低于 2023
将产生影响，预计我国总体维持供需平稳格局，
年 2.4% 的增速。12 月，中央经济工作会议提出
市场仍以按需采购、长协拉运为主；在政策支持
2024 年经济工作坚持“稳中求进、以进促稳、先
下地产市场有望触底回暖，钢材矿建市场或好于
立后破”，预计我国宏观经济保持平稳发展。在
2023 年。
此背景下，港口运行预计仍将稳中向好增长，分
液散货方面，吞吐量将快速增长。国际方面，
货类增速有所差异。
预计全球石油需求进入下行周期，OPEC+ 宣布在
分货种来看，集装箱方面，吞吐量增速有所
下滑。2024 年欧洲需求持续疲软，美国下半年或 2024 年第一季度实施新一轮自愿减产，供需格局

进入补库存周期，利好北美航线货运需求，但国 转向宽松。国内方面，人员跨区域流动增加，支
际航线在红海危机等因素影响下不确定性增加。 撑油品需求大幅增长。

图 3 港口景气指数分指标项对比图 图 4 指数成员企业财务情况

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