Page 38 - 2020年2月总第29期
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特别报道 • Cover Story
氢燃料电池作为船舶动力的零排放效果好、效率
马士基集团首席执行官
高，而续航时间较于锂电池也长，此外，其振动
施索仁 噪音低、模块化设计、安装和维护方便。通过氢
满足“限硫令”最可行的方式是炼油厂直接 能产业链的技术发展，未来 10-15 年内，氢燃料
将燃油中的硫提取去除，而不是让船东在船上安 动力或将更经济、更安全，其作为动力也将有更
装除硫装置，相较于安装洗涤装置的巨大时间、 大的续航能力和更高的使用效率。
财力成本，我们宁愿直接从炼油厂那里购买清洁
燃油。
上海船舶研究设计院创新中心副主任
欧洲船东协会候任副主席、赛浦路斯航运商
杨博
会总裁、莱米索拉航运公司主席兼行政总裁
我们不能用今天的技术去满足未来的排放要
菲利普斯 • 菲利斯
求，要充分运用数字化和智能化技术，实现航运
零排放之路是航运业明智的前进之途，呼
业从高速发展向高质量发展转变。
吁航运业能够继续减速航行以实现零排放目标。
LNG 在较长一段时期内将成为航运业迈向低碳的
中转燃料，并且到 2035 年，氨类燃料将成为主流。
中国造船工程学会首席专家
陈映秋
国际拖曳水池会议（ITTC）咨询理事会主席 随着人工智能、控制系统和传感器的日益成
熟，自主化技术能够在航运和船舶领域发挥优势，
吉哈德 • 斯特劳斯
航运业对待自主化技术的态度将更快地向好的方
使用包括电力驱动在内的替代燃料，要考虑
面转变；业界对航运温室气体的全球控制，也促
这些燃料的生命周期（燃料的生产和燃烧）。航
成了自主化技术不断创新发展。
运业需要努力设计能源消耗最少的船舶推进系统，
从生命周期的角度减少操作船舶所需的电力。在
未来，混合低碳排放技术，包括电池、液氢和氨
是最简单和最有前途的。
中远海运重工有限公司经营中心副总经理
赵志坚
“绿色航运”，只有高效的“绿色”，才是
有意义的“绿色”。集装箱班轮公司技术管理部
广州船舶及海洋工程设计研究院首席专家
门对绿色智能船舶的要求主要体现在三个方面：
徐文珊 第一是能耗的绿色环保，节能减排和增加燃料的
利用率是重点；第二则是船舶航行的安全，因为
采用具备高能量密度、高安全性、高效节能
降低航行及设备的安全事故，节省维护成本和事
环保特性及可再生等特点的能源作为动力源，已
故发生风险也是一种“绿色”的体现；第三是运
成为未来新能源船舶的重要发展方向之一。氢是
营管理的高效，提升船—岸之间的高效协同。
可再生资源，且易获得，化学能直接转化成电能
的效率较高(40%-60%)，反应产物主要是水，因此， ● 本文根据相关人士公开发言内容编辑整理
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