Page 48 - 2020年2月总第29期

航运市场 • Market

5% 2019 年沿海货物发生结构性变化，但总的需求仍呈现
2019 年沿海干散货 小幅增长，沿海六大主要货物出港量同比增 5% 左右

运输市场分析及展望

文/陈弋

受宏观经济放缓、天气及航运业自身等因素影 长制约，难有大的增长，但由于 2019 年天气四季不
1-11 月六大干散货出港量
响，2019 年沿海干散货市场延续调整，全年呈现前 分明，民用电基数较低，再加上目前内贸煤价低位
低后高走势，但波动幅度小于往年。 运行，有利于挤压进口煤速度，沿海煤炭需求有望
保持平稳或略有回升。考虑到浩吉铁路（原蒙华铁

路）将分流沿海煤炭需求，目前有关部门预估每月
2019 年沿海干散货运输市场
200 万吨，后期扩张程度仍有待观察，煤炭需求仍有
运行基本特点
较大的不确定性。 受国家基建投资加快利好，矿
由于经济放缓、恶劣天气较往年少，再加上进
建材料仍将保持高位运行，但要维持 2019 年的高增
口价格优势，进口煤增长较快，令内贸煤需求下滑；
长不太现实，特别是政策对违规海沙的容忍度有待
在煤炭、粮食、矿石需求不振的同时，受国内基建
数据来源：交通运输部 观察。
数据来源：交通运输部
大规模拉动利好，沿海第二大货种——矿建材料需
由于一些利好在 2019 年已基本兑现，明年近洋
求超预期增长，增幅超过六成，填补了其他货物下
市场或许难以延续 2019 年行情，内外贸经营船优势
降的空缺，特别在年底最后二个月其表现更加突出，
有所削弱，其利空将影响到沿海市场情绪。
引领沿海运价由跌转升，并创下 2019 年新高。2019
了沿海运价的波动幅度。 综合上述分析，由于天气、政策及远洋市场，
年沿海货物发生结构性变化，但总的需求仍呈现小 运价、水电、火电联动图
全年运力保持稳定，新增运力增速不到２%， 特别是宏观经济等不确定因素太多，有些是我们无
幅增长，沿海六大主要货物出港量同比增 5% 左右，
是近两年来最低增速。 法事先预见的，但市场总体仍以调整、消化过剩运
但如除去矿建材料，反而下降约 1%，矿建材料对沿
力为主。在市场需求没有出现明显改善之前，我们
海运输市场起到了关键性作用。
后市以波动、调整为主基调 不宜过分乐观，但也不宜过分悲观，毕竟庞大的市
2019 年雨水丰沛，水电增长明显，特别是上半
场需求依然存在。如何理性对待运力增长，合理调
在经济放缓的大背景下，全球贸易保护主义或
年对火电形成压力，令煤炭需求下滑。1—11 月，水
整运力结构，通过高质量发展适应新形势的需求、
许成为常态，这将给宏观经济带来利空，但政府采
电同比增长 5.4%，高出火力 3.8 个百分点。
环保节能的需要是关键。
取稳增长的逆周期政策来应对，松货币、宽信用以
由于近几年进口了近千万吨二手船，基本上均
及更加积极的财政政策，其积极效应已在市场中有
符合内外贸经营条件，令近洋与沿海两个市场的融
所表现，并将在今后继续显现。
合度更加紧密，特别是发生在一季度的近洋市场暴
宏观经济下行压力较大，煤炭需求受到工业增 ●陈弋：原交通运输部水运局高级经济师
跌与三季度的暴涨，均快速反映到沿海市场，加剧 数据来源：交通运输部

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