Page 39 - 2020年11月总第32期
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航运评论 • Shipping Comments






 “双循环”格局下高端船舶制造业如何发展？


             虽然近年来我国在高端船舶制造领域亮点频                                     高端船舶发展存在的困难（以宁波为例）

  文/ 陈帅  职业验船师  出，但从整体来看，目前仍然是“欧美设计、亚洲                                   相关扶持政策不足，缺少产业规划引导。从
          制造”的格局，国内企业在自主研发、设计等关键
                                                                     宁波市产业经济结构来看，船舶工业所占比重较
 船舶工业是一个集技术、资金、劳动力等密集型的产业，是港口业和航运业发展的前提和基础。高端船舶（如大型邮轮、  领域整体上仍处于落后水平，核心设备和控制系统
                                                                     少，且船舶修造企业所需要的岸线属于不可再生
 豪华游艇、LNG 船舶、超大型集装箱船、特殊用途船舶等高附加值船舶）代表着船舶制造业的前沿技术和核心竞争力，被
          还主要依赖进口，国内企业尚未真正进入高端船舶
 誉为船舶工业的“明珠”。但在此领域，我国和国外先进水平尚有较大差距。                                  的稀缺资源。同时，随着国家对生态环境，尤其
          产业链的上游位置。
                                                                     是海洋环境的重视程度日益加大，相较于港口和
             从生产规模上来看，我国造船业已经超过传统                                    航运业，我市对船舶行业没有特别重视，对高端
          造船强国日本和韩国，在世界独占鳌头。但是从产                                     船舶及维修服务业也缺少整体的产业规划和有力

          品结构来看，我国造船企业的订单多以散货船、油                                     的政策扶持引导。
 在新的发展阶段和形势下，随着国家推动形成  索和创新，并积极推进船舶配套业发展，使其在高
          船和集装箱船为主，虽然这三大船型整体经济技术
 以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的  端船舶建造方面极具竞争优势。如韩国在 LNG 船、                       整体竞争力不强，抗风险能力较弱。宁波市
          水平在国际上具有一定的竞争优势，但在高附加值
 “双循环”新发展格局，所以积极发展高端船舶制  超大型集装箱船建造领域优势明显；日本凭借领先                      在高端船舶领域总体上处于较低水平，行业中缺
          的高端及特种船舶，我国船舶生产技术虽然在不断
 造业，对提高我国船舶工业发展水平具有重要意  的汽车产业在汽车运输船建造领域长期占据霸主                        少较大的龙头引领企业，没有形成一定的产业规
          提升，但仍落后于世界先进水平。
 义。  地位，并在邮轮市场颇有建树。                                                  模，在船用产品、船舶维修等配套领域与发达国
             我国船舶工业要想提升盈利能力，扩大市场竞
 国内现状                                                                家或部分省市还有不少差距。同时我市的大多船
 国内外现状
          争力，亟待由低端向高端升级。为此，国家连续出                                     企是中小规模的民营企业，自负盈亏，且较大部
 国际现状  改革开放以来，随着经济的快速发展，我国造  台利好政策。2017 年 1 月，工信部等六部门联合              分企业的订单来源市场单一，一旦订单缺失，或
 船业也步入了快车道，近年来，我国在造船工业三
 目前，在高端船舶建造领域，欧美在船舶的基  印发了《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动                        者资金链断裂，就会对自身生存带来较大影响，
 大指标：造船完工量、新接订单量和手持船舶订单  计划（2016-2020 年）》表示，到 2020 年，力争
 本设计、船体结构设计、舾装工程设计等处于领先                                              抗风险能力整体较弱。
 量上连续多年保持世界第一（除 2014 年居第二）。  步入世界造船强国和海洋工程装备制造先进国家
 地位，在船舶的建造上标准较高，一向以复杂、安                                                  银行信贷收紧，融资困难。尽管船市有所回暖，
 随着我国科技水平的整体上升，并经过工程人员的  行列，力争造船产量占全球市场份额在“十二五”
 全和环保著称。另外，在高端船舶制造设备供应单                                              但船舶行业仍被列为国家鼓励淘汰的过剩产能之
 努力，目前我国能够建造基本涵盖所有领域的高附  基础上提高 5 个百分点，科技创新能力进入世界造
 上，大多是为人熟知的欧洲和日韩品牌，在世界船                                              一，导致银行机构对船舶业的信贷政策持续收紧，
 加值船舶，并在某些领域占领制高点，如 2017 年  船业先进行列。随后，国家发改委制定《高端船舶
 舶配套业每年的总销售额中，欧洲厂商占据半壁江                                              融资难问题一直困扰着船舶修造业的发展。目前，
 11 月 3 日，我国重型自航绞吸船“天鲲号”成功  和海洋工程装备关键技术产业化实施方案》提出，
 山。在船用设备中价值比较大的主要包括柴油机、                                              船厂如接国外订单，均需银行开具“保函”以做
 下水，配备了当今世界最强壮的发掘体系和最大功  到 2020 年，我国高技术船舶和特种船舶的自主设
 发电机组等都不同程度的占据着顶端市场，尤其在                                              担保，导致接单困难。另外，目前船舶建造的垫
 率的高效泥泵，长途输送等功能雄踞全球第一，成  计、系统集成和总承包能力进一步提升，一批船舶
 推进动力方面，欧洲更是保持着设计和技术的独特                                              资比例很高，部分甚至达到 80%，融资困难导致
 为建设我国的造岛神器。2017 年 2 月 13 日，由中  和海洋工程装备产品填补国内空白，海洋资源开发
 优势，如 MAN、瓦锡兰等。                                                      船厂的资金压力很大。
 集来福士海洋工程有限公司建造的全球最先进的  装备结构明显升级，关键配套设备装船率不断提

 近些年来，随着世界造船中心的转移，在高端  超深水双钻塔半潜式钻井平台“蓝鲸 1 号”在山东  高，研发设计、试验检测设施更加完善，产业核心  人才流失严重，影响行业创新升级。相较于
 船舶市场占有率方面，韩国和日本处于领先地位，  烟台交付，该平台是目前全球作业深度和钻井深度  竞争力明显增强。相信在后疫情时代，这一进程会  几年前的辉煌时代，目前整个船市不太景气，员

 其通过引进吸收先进技术，对生产管理模式进行探  最大的半潜式钻井平台，适用于全球深海作业。  进一步加快。               工待遇也不如从前，且工作环境较脏、工作强度


 36  Ningbo Shipping Exchange                                                               Ningbo Shipping Exchange 37
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