Page 35 - 2020年11月总第32期
P. 35

COVER STORY   特别报道










                        最新市场周报中，船舶经纪机构Intermodal表示，                   据《大庆原油分析》，中国大庆石油的天然硫含
                    如果炼油厂发挥最大产能，目前的全球原油供应，每                       量为 0.11%，胜利油田原油含硫量多数也不超过 1%，
 文/ 施秀芬             天可以生产大约 1500 万桶硫含量 0.5% 的船用低硫燃                而大庆石油的产量约占全国 1/5 左右（见图 2）。因此，
 上海《航运交易公报》编辑部主任
                    油。应该说刚刚满足全球低硫船燃的需求。                           总体来说，与高硫的中东石油相比，中国产原油具有
 促进“双循环”：中国成为低硫船燃新区域中心  2019 年 6 月 5 日，浙江舟山中国石化召开新闻发              天然低硫的比较优势。
                    布会：中国最大的炼化企业中国石化 2020 年低硫重                        另据金联创了解，为应对 2020IMO 限硫令的到来，
                    质清洁船用燃料油产能将达1000万吨（约20万桶/日，                   金陵石化已经提前谋划，实施低硫船燃技术攻关，并
                    可见仅能满足马士基 1 家班轮公司的低硫船燃用量），                    于 2018 年 2 月 27 日，生产出符合国家标准的低硫重
                    2023 年将超过 1500 万吨。                            质船燃。在此之前，上海石化和海南炼化已经成功开
 国际海事组织（IMO）2020 限硫令并没有卡住中                                        发出低硫船燃，此外，中石化旗下多家炼厂如青岛炼化、
 国的脖子，相反推动中国成为低硫船燃的新区域中心。                                         齐鲁石化、胜利稠油厂、沧州炼化、镇海炼化、茂名石化、
                    中国成为低硫船燃新区域中心
 提前制定相关政策，布置产能，加上先天的低硫优势                                          湛江东兴等也均有生产低硫船燃的计划。可见，石化
                         日前，“2020 国际油气贸易与海事服务高峰论
 和新冠肺炎疫情催化，中国炼油产能得以释放，不但                                          炼油企业生产低硫船燃，技术上并不存在太多问题。
                    坛——世界油商大会专题会议”召开，中石化燃料油
 保障了国际航行船舶的低硫船燃供应，还证明中国“双                                             政策逐渐开放
                    销售有限公司执行董事刘祖荣在该会议上介绍，2020
 循环”战略的正确——船供油行业本身是“构建以国                                              《中国及全球低硫燃料油市场展望》一文显示，
                    年低硫船燃时代如约而至，年初由于高低硫资源切换，
 内大循环为主体，国际国内双循环相互促进的新发展                                          中国炼油规模和能力居世界前列，年过剩产能近 1.5
 格局”的发展典型。          市场需求集中释放，供需严重失衡导致低硫船燃价格                       亿吨，但此前很少生产船燃，90% 以上保税船燃依赖
                    快速上涨，市场一度出现无序局面。作为国际海事组                       进口。原因有二：一是生产效益不高、吃干榨净；二

 全球低硫船燃市场           织成员国，中国政府提前在沿海沿江行动，并在资源                       是税收政策，尤其是出口退税。
                    短缺时鼓励生产，保障国际航行船舶低硫船燃的供应。                          受此影响，中国在船燃供应方面一直不是重要的
 需求  图 1 全球前 12 家班轮公司船舶脱硫塔、LNG 船舶艘数
 来源：Alphaliner Newsletter（截至 2019-07-10）  低硫先天优势，包括出口退税政策在内的相关政   参与者（见图 3）。船燃供应集中于亚洲、欧洲、中
 休斯敦大学助理教授伯恩斯此前曾预计，到 2020
                    策的逐渐开放，加上疫情的催化，中国已经成为新的                       东及北美地区主要港口。2018 年，新加坡船燃供应量
 年全球 5.5 万艘远洋商船中只有 6%（约 3000 艘）安
                    低硫船燃区域中心。                                     约为 5000 万吨，中国约为 1200 万吨，舟山保税船燃
 供应
 装脱硫塔，这将造成低硫船燃的需求可能将超出预计。
                        低硫先天优势（二级）                                供应量 359.3 万吨，结算量 566.3 万吨。
 伯恩斯认为 2020 年全球船燃的日消耗量达到 500 万  美国航运商会董事肖恩 • 克莱恩认为，面对如此
 桶 / 日（年消费规模稳定在 3 亿吨左右），到 2040 年  大的需求体量，全球炼厂可能无法保证低硫船燃的质
 将增至 800 万桶 / 日。  量与适配性。
 仅就班轮市场而言，据 Alphaliner 数据显示，截  年初，《中国化工信息周刊》发表的《仅 5% 船
 至 10 月 18 日，全球第一大班轮公司马士基拥有 412  用燃料油达标，老牌石化巨头如何应对 IMO 新规？》
 万 TEU 运力（约占全球集运运力的 17.1%），另据数  一文显示：目前，硫含量在 0.5% 的低硫船燃日产量
 据显示，马士基每年的船燃需求约在1150万吨左右（约  低于 10 万桶。IMO2020 限硫令的实施给炼油行业及
 20 万桶 / 日），或可推断全球班轮公司全年的船燃年  船舶行业都带来了新的挑战。
 消耗量在 6725 万吨左右（约 116 万桶 / 日）。  继此前全球最大的油商之一的英国石油宣布将向

 Alphaliner 数据显示，全球前 12 大班轮公司的船  全球市场提供 0.5% 低硫燃油之后，埃克森美孚也宣
 舶中，绝大多数既未安装脱硫塔亦非使用 LNG 燃料，  布从 3 月开始在全球范围内提供合规低硫燃油。东北
 在国际海事组织（IMO）2020 限硫令下，可见低硫船  亚也在行动，中国、韩国炼化企业在积极实施低硫燃
 燃的需求量巨大。  油研发。  来源：智研咨询等整理                                         图 3 中新两地船用燃料油供应差距



 32  Ningbo Shipping Exchange                                                               Ningbo Shipping Exchange 33
   30   31   32   33   34   35   36   37   38   39   40