Page 37 - 2020年11月总第32期

COVER STORY 特别报道

但是，目前相关政策障碍都已经得到了突破。 消化国内炼油产能提升中国港口实力，畅通国内大
1 月 22 日，财政部、海关总署发布《关于对国 循环为经济发展增添动力的体现。
际航行船舶加注燃料油实行出口退税政策的公告》，
明确自 2 月 1 日起，实行保税船燃出口退税政策。4 加速“双循环”
月 28 日，商务部、海关总署《将低硫船用燃料油纳
2020 年是低硫元年，中国成为低硫船燃新的
入出口许可证管理货物目录 (2020 年 )》和《关于下
区域中心，世界对中国的船燃供应企业有了全新的
达 2020 年第一批低硫船用燃料油出口配额的通知》
认知，有利于加速中国“构建以国内大循环为主体，
同步发布。
国际国内双循环相互促进的新发展格局”。
政策突破后，中石化、中海油以及浙江石化等
在产业配套上，经中国证监会批准，2020 年 6
企业积极参与低硫船燃生产。前三季度，中国炼厂
月 22 日 , 低硫燃料油期货合约在上海期货交易所子
生产的低硫船燃已经超过 500 万吨，成为了全球重
公司上海国际能源交易中心正式挂牌交易，引入境
要的低硫船燃基地，打破了保税船燃长期依赖进口
外投资者参与，对构建低硫船燃体系，提升中国在
的局面，对全球船燃市场格局产生了深远影响。
全球船燃市场的定价影响力发挥积极作用。
随着中国炼厂产能的不断释放以及疫情暴发蔓
这些良好的事情将改变客户的消费习惯并加以
延，需求受到影响，中国港口低硫船燃的价格快速
固化，有更多的条件推动资源稳定供应和港口配套
与市场接轨，甚至部分港口出现低于新加坡的情况。
服务能力提升，相信会有更多的中国港口有潜力迈
从亚太市场来看，前 8 月，中国港口的保税
入全球供油规模港口。
船燃供应规模已经达到 1075 万吨，同比大幅增长
同时，中国是世界能源需求和消费大国，也是
25.6%，青岛、舟山、厦门等增幅明显。全球最大的
供应全球物资的世界工厂，大量的原油铁矿石、农
船供油港口新加坡为 3291 万吨，阿联酋等地区规模
产品等资源通过海上输入流入国内，大量的商品源
都大幅下降。在低硫时代，中国成为全球低硫船燃
源不断流向海外，海上运输船船燃供应行业本身就
新的区域中心。
是“构建以国内大循环为主体，国际国内双循环相
疫情加速催化
互促进的新发展格局”的发展典型。
从当前形势来看，疫情影响仍将持续，需要长
海事综合服务能力亦将在“双循环”新格局下
期应对措施。从行业当前面临的实际情况来看，各
加快转型发展。“危既是机”，疫情催化中国成为
国港口对进港船舶和船员都实施限制措施，这样的
新的低硫船燃区域中心，充分体现了这一点。
疫情形势有可能成为一种新的常态，全球各港口的
中国坚信和平与发展仍然是时代的主题，始终
船燃普及和物资供应都面临严峻挑战，如果中国发
以更加开放的心态积极参与全球市场，把握低硫发
挥抗击疫情取得成效的优势，再不断的完善供油操
展机遇，提升中国港口品牌形象，需要各级政府、
作的疫情防控措施，升级服务配送体系，在供油安
市场所有参与主体的共同努力。
全数字量的监管下提供保障，在中国港口为全球船
舶提供优质稳定的资源和便捷高效的加油服务，将

使得更多船舶在中国港口加油。我们充分看好后疫
情时代中国港口船供油市场规模的持续增长，这是

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