Page 39 - 2021年9月总第34期

航运市场 • Market

后疫情时期国际干散货航运价格将在 3~5 个季度内逐 7.7%，吨海里需求下降 9.4%。

渐回落，亦或是持续到 2023 年 从供给端看，2021 年 VLCC 运力过剩情况难以得到改
一是交付运力触底反弹。当前，世界海运量已经达 善。目前全球 VLCC 船队 834 艘，订单 69 艘，预计 2021 年
到 120 亿吨，正常情况下这一体量对应的新船成交量在 交付 30 艘，拆解 20 艘左右，并有约 33 艘浮仓运力逐步释放，

9000 万载重吨左右。在市场运力出清阶段，2016 年新造 运力供应增长 3.6%，加剧了运力过剩。预计 2021 年 VLCC
船市场成交量仅为 3000 万载重吨；2017~2018 年基本恢 运力利用率为 79.9%（2019 年为 84%）。
复至 9000 万载重吨的正常水平；即使是在疫情形势最为 后疫情时期长久利好
严重、市场前景最为黯淡的 2020 年，新船成交量依然达 随着全球主要经济体从疫情影响中逐渐恢复，全球原油

到 6000 万载重吨。这说明，新造船市场已经于 2016 年触 需求缺口将逐渐扩大，原油市场基本面不断加强，石油需求
底，2020 年遭遇疫情而短暂回调，未来如果不出现较大不 将出现明显改善迹象。全球油品库存在经历连续 5 个半年度
利因素，每年新船成交量能够保持在 9000 万载重吨以上。 增长后，2021 年上半年已环比回落 6% 至 501.7 亿桶，同比

运力供给足以由短缺逐步达到供需平衡，最后运输供给大 下降 2.6%。鉴于对油品需求前景的共识，2021 年 7 月 18 日，
于运输需求。二是大宗市场供需格局逐步转为供过于求。 欧佩克 + 举行会议并发表声明，为随后全面解除减产协议奠
随着疫情控制得当，港口检修完成，供给方产量回升，港 定了路线图。这意味着欧佩克 + 计划在 2022 年 9 月前完全
口发运冲量，供需格局将逐步转为供过于求，铁矿石库存 取消 580 万桶每日的减产，如果市场条件允许，协议将缓解

有望出现连续累库。 迫在眉睫的供应紧缩。
489 艘、297.1 万 TEU）的运力差距，与中谷物流（第 18 位， 保持稳定增长趋势。但是长久以来，我国大宗商品进口存在
国际油品航运价格短期内不会有较大起色，但是长期
103 艘、13.4 万 TEU）、中联航运（第 27 位，25 艘、5.9 量大、但议价能力不强的问题。宁波舟山港作为全球货物吞
利好
发展建议
万 TEU）、中外运（第 29 位，34 艘、5.4 万 TEU）等国内 吐量第一大港，应继续培植大宗商品全产业链服务优势。加
国际油品航运价格短期内不会有较大起色
严格落实疫情管控，保障港口正常运行
航运企业也有较大距离。宁波远洋应以本轮行情为契机， 强与矿山、钢厂、国际贸易商等合作，做强铁矿石保税、混
从需求端看，根据德路里等相关机构测算，2021 年
7 月世卫组织向全球发出警告，新冠病毒变异毒株德尔 加大运力新增及投入力度，提升宁波舟山港的运力资源配 配和分拨优势，打造东北亚铁矿石分销中心。发挥码头、油
原油船运力需求虽较 2020 年有所恢复，但原油运量与
塔有可能会再次席卷全球，造成第二波全球大规模疫情。尽
置能力。 罐、输油管线功能，适应油品接卸、仓储、分拨需求，助力
2019 年相比下降 5%，吨海里需求下降 5.1%。成品油运
管目前多国疫苗接种工作有序开展，但是全球每日新增感染
紧跟行业联盟化发展，创建现代物流服务体系 打造国家级油气储运基地。并以此为契机，提升大宗商品进
力需求受疫情影响更大，预计 2021 年运量较 2019 年下降
人数仍维持在 50 万大关，国内外疫情呈现规模性反弹和多 疫情爆发前期，班轮公司联盟化合作压缩市场运力供 口议价能力，树立全球话语权。
点散发趋势，外防输入压力持续加大。在此背景下，作为外 给使得海运费飙升获得巨大收益，而港口在供应链环节中虽 加强航运贸易研究，实现港航经贸良性互动
防输入的重要节点，港口要充分做好长期疫情防控准备，严 然地位重要但议价能力偏弱。随着全球经济发展进入新常态， 当前全球政治经济格局不确定性增多、贸易保护主义
格落实各项疫情防控措施，对人员管理、冷链货运等关键环 港口发展也由高速增长趋于平缓，为避免行业产能过剩、同 及逆全球化思潮抬头，外部风险和挑战加大，应加大力度关
节加大科学管理力度，织密织牢防控网络，周密做好应急准 质化竞争等问题的加重，一方面，探索与港口供应链上下游 注外贸进出口情况及航运市场价格走势，及时掌握全球贸易
备，坚决守住疫情防控底线。 企业组建多元化投资联盟，以资本纽带强化合作稳定度，开 的区域性和流动性变化，针对不同的货类、商品、航线进行

以当前集运行情为契机，提升运力资源配置能力 拓互利共赢局面。另一方面，加快推动港口从传统物流中转 更深层次的关联性研究，建立行业风险应对机制，对国际贸
当前国际集装箱航运市场的困境，也暴露了宁波舟山 节点向集贸易、储备、物流、金融一体的现代综合服务节点， 易和航运市场的阶段性特点进行预警，紧跟全球供应链局部
港运力资源配置能力较弱的问题。宁波远洋作为宁波本土最 提高行业集中度。 调整，科学管理营销策略及航线布局，实现港航与经济发展、
大的航运企业，集装箱船舶 44 艘、运力合计 3.6 万 TEU， 培植大宗商品全产业链服务优势，树立全球话语权 贸易流动的深度融合和良性互动。
图 5 全球油品半年度库存量（包括战略储备）及同比走势
仅居全球班轮公司第 35 位。暂且不论与中远海运（第 4 位， 接下来，我国铁矿石、原油等大宗商品进口量仍有望

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