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Maritime Culture
航海文化特刊
Special Issue
能力，但在远洋航运 重危机 ; 二是从明初到明中后期，世界其他国家的
湖广、江西和浙江相接壤 ) 周边地区也有造船
中，航速较快、续航 航海和造船技术也发展起来，明朝的航海优势已大
活动。
力较强的闽广船及鸟 大削减 ; 三是长期的“海禁”政策使得民间海外贸
此外，明《武备志》中还记载了其他类型
船更为适宜。因此当 易一直在夹缝中生存，难以催生大的技术革新，且
船只的分布状况，“苍船最小，旧时太平县地
明代古船 时主管漕运的官员包 随着官方远洋航行的搁置，最终使得明朝丧失了面
方捕鱼者多用之，八桨船 ( 今闽、广、浙、直
世臣说：“南洋多矾岛， 向海洋、对外交往的主动权。
NINGBO SHIPPING EXCHANGE
皆有之 )、网梭船 ( 此船定海、临、观、象山一
水深浪巨，非鸟船不 明朝文人的私人游船经济
带沿海地方，俱有之 )、鸟嘴船 ( 出自温、台、
行”。明正德年间，
明代民营造船业在江南地区得以蓬勃发展，
松门、海门等处 )。”由此可见，在明朝时期
官员丘浚曾建议“在
与晚明时期文人墨客游冶之风盛行不无关联。晚明
的温州府、台州府、宁波府等地都有民间造船
昆山、太仓起盖船厂，
时期，中国的旅游文化已有相当程度的发展，出现
作坊存在，根据本区域的地理海洋特点建造相
照依现式，造为海运 了诸如餐饮、住宿、交通等专门化的服务于游人的
应的船只。由于社会经济的发展，纵使朝廷有
尖底船只”，并言“臣
设施。江南地区河网密布，船运发达，而“出门行
禁令，民间海船建造却并未禁绝。嘉靖时，福
家居海隅，颇知海舟 游，必有凭借之具”，船只自然而然成为明代喜爱
建沿海居民“私造双桅大肛下海”“私造巨舟”“家
之便。不畏深而畏浅， 游玩人士必不可少的“游具”。
造过洋大船”的事例不少，当时南直隶、浙江、
不虑风而虑礁，故制 明代江南文人墨客泛舟游玩是比较常见的一
福建、广东等地，都有私造两桅三桅大船下海
海舟必为尖底”。丘
的情况存在。 种休闲方式，史料中多有记述，据《吴县志》记载，
氏为粤人，其所建议
“吴人好游，游具，则旨酒嘉肴，画船萧鼓，咄差
民船在对外贸易夹缝中生存 造的海舟，就是以尖
而办”。余怀在其《板桥杂记》中亦有对晚明秦淮
明代初期官方对外贸易的主要方式是朝贡 底为主要特点之一的
灯船盛景的回忆 :“秦淮灯船之盛，天下所无，两
贸易，在中国久负盛名的“郑和下西洋”也主 广船。 岸河房，雕栏画栋，绮窗丝障，十里珠帘。客称既
要是为了沟通朝贡体系，廷以“怀柔远人”、“厚
随着海禁与反海 醉，主曰未晞，游楫往来，指目曰：某名姬在某河
Navigation · Implement
往薄来”为宗旨 , 以高于贡品数倍甚至十几倍
禁斗争的激化 ，一些 房，以得魁首者为胜。薄暮须臾，灯船毕集，火龙
明代文伯仁绘《泛太湖图》 明代蓬莱三号古船
的代价作为赏赐，因而海外诸国积极融入了明
海寇商人勾结倭寇 ， 蜿蜒，光耀天地，扬槌击鼓，蹋顿波心，自聚宝门
代的朝贡贸易体系之中。初时虽然明政府在贡
航海·器
既走私又掠夺 ，鉴于 水关至通济门水关，喧阗达旦，桃叶渡口，争渡者
物回赐上损失较大，但在附进物上却有利可图，
海禁造成的惨痛教训 喧声不绝……嗟乎 ! 可复见乎 ?”说明当时江南地
如宣德八年 ( 公元 1433 年 )，日本入贡时附带 区人民乘坐游船出游的奢靡繁华景象，可谓是游人
成书于明嘉靖时期的《筹海图编》中便有“小民 和朝贡贸易无法维持
的苏木每斤定价钞一贯，而明朝廷支付给京师文 的现实 ，明朝遂于隆庆元年开放海禁 ，私人海外 如织、车马如龙。
宁杀其身 , 而通番之念愈炽”的记载。明初以来
武官员充作俸禄的规定却是每斤准钞五十贯，一
连绵不绝的私人贸易发展至明中叶其规模更甚， 贸易得以恢复。海外私人贸易的恢复带动了沿海一 文人雅士寄情山水陶冶心性这一风尚，到晚
进一出获利 50 倍。然而，即便朝廷通过附进物
他们往往以船几十艘、船工上千人联合行动，明 带的民营造船业的发展，虽然在造船制式上依然有 明时期逐渐变为大众化的追求舒适、娱乐的游逸之
转卖有利可图，厚赏、免税、招待供使等开支还
政府对此类贸易采取严厉打击的政策，为反抗官 规定，但相对于明初而言，政策已经相当宽松了。 旅。在追求舒适和华丽的“逸乐”风气影响下，
是给明前期的财政造成了很大亏损。郑和在五度
从朱元璋制定朝贡贸易和海禁政策到隆庆元年因无 供旅游所用的船只变得愈加精巧奢华。“灯船”“楼
军追捕 , 许多商人实行武装走私 , 从而形成所谓
下西洋后，国库渐空，如此种种自然难以保证对
法继续垄断而开放海禁、允许私人出海贸易，前后 船”及“游山船”等其他功用的船只逐渐转变为专
“海寇商人”，此类货商已经营起规模甚大的船只，
贡使的各种赏赐，朝中人士反对声渐起，朝贡贸
经历了 200 年时间，从禁海到开海，从官控到私贸， 用的游船。与此类似，还有“湖船”、“画舫”，
如当时的商人王直集团则有“上可驰马,容二千人”
易由此走向衰落。
历史经过了一个循环周期 , 表面上看似乎变化不大 以及一些形制较小的“仙船”等，不一而足。在享
的巨舟。这些用于海外贸易的船只皆属于私人所
朝贡贸易与海禁政策是明朝初期对外交往的 , 但实质上大部分内容变了味，单以船只为例就有 舟船之便的同时，明代文人也十分注重游玩的情趣，
有，制造方也是朝廷禁止的造船坊。虽然这类民
主要政策，在朝贡贸易举步维艰之时 , 与之相配 以下三点不同：一是明初国库充盈，政府倾国库所 甚至对出游行船的制式也十分讲究。那么，明代文
营造船坊被朝廷所禁，但从所造船只可以看出沿
合的海禁政策也难以为继。由于东南沿海地区的 人所认可的游具舟船是什么样子呢 ?
有，集中大量优秀工匠支持造船业的发展，以至于
海一带的民营造船技术与官督造船厂已别无二致。
地理条件和港湾优势，使得这一地区与海外贸易
造出了可供远洋航行的“宝船”，但明中期以后， 文震亨在其《长物志》中，比较细致地描绘
有着千丝万缕的联系。当海禁严急时 , 人民无以 当时江南所造海船主要是适于沿海航运的沙 随着国库亏空，远洋航行被搁置，造船技术再未出 了行游所仗之“舟”与“小船”，所谓“舟，形如
为生 , 只有冒禁出海贸易，海禁越严 , 利润越大 , 船，这种船只对于水运条件具有相当广泛的适应
现大的革新，随着倭寇扰边，明朝的海防也面临重 划船，底惟平，长可三丈有余，头阔五尺，分为四
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