Page 36 - 2023年5月总第41期

航运评论 • Shipping Comments

产效率和技术水平，更在疫情防控中发挥了重要 供应链当中。” 运高质量发展行动方案（2023—2025 年）》， 舶运营面临着能源选择、人员培养、船员培养

作用。贾大山认为，后疫情时代，要进一步有序 上海海事大学党委书记宋宝儒进一步指出， 推动沿海和内河港口集装箱、大宗货物等铁水 等经济、安全上的挑战。胡斌表示，招商局能
推动自动化码头的改造，提升大型专业化码头能 资源配置向数据中心转变，通过数字化过程获 联运的高质量发展。
源将通过淘汰改造现有船舶，传统动力技术升
力供给，增强我国港口码头供给的韧性。 取大量的数据，数据将成为国际航运中心的重 近年来，国际海事环保要求日趋严格，对
级改造，推动船舶替代燃料等方面继续推进转
何立基认为，自动化码头不全是数字化港口， 要资源。因而，“以港口城市为载体的国际航 船舶温室气体减排的要求越来越高。从国际海
型发展。
“自动化集装箱码头则是更多从码头生产作业的 运中心，未来将会以虚拟的航运类‘淘宝’为 事组织（IMO）、欧盟以及各主要国家和地区
中国船舶集团有限公司第七一一研究所动
维度，单一企业的内部视角来评判。”对于什么 载体。” 不断出台航运碳减排法规的迹象可以看出，国
力装置事业部副总工程师冯玉龙认为，作为绿
是数字化港口，何立基在论坛上援引招商局集团 际海运业加快温室气体减排已成为共识，减碳

股份有限公司李玉彬副总理的观点，“智能港口 “脱碳”的中国方案 已成为全球海事业未来发展的重要方向。 色航运发展的技术力量，正面对着技术规划，
的价值主要体现在促使港口向综合服务商进行 当前，我国港口进入由大到强的发展阶段， 在“双碳”背景下，绿色转型成为港口发 技术、人才积累，以及国际竞争的挑战。他建议，

升级转型、促使港口实现全方位的深度变革、促 在经济发展新常态和环境风云多变的新形势下， 展的关键任务。宁波舟山港集团北三集司科技 要从技术革新、节能船舶、新能源技术等环节

使港口探索货值经济的新发展格局、促使打造绿 绿色智慧已成为港口转型升级的必然选择。 部国重项目核心成员张乾能认为，目前最突出 加强脱碳减排工作。
色安全港口的新模式等几个方面。” 铁水联运是推动绿色航运发展的有效方式。 的问题在于，如何让传统码头的改造能达到减
对即将生效的航运业纳入欧盟碳配额交易
对此，贾大山亦认为，除了实行数字单一 交通运输部水运局副局长杨华雄在论坛上介绍， 碳的要求。在未来的方向上，张乾能表示，宁
体系（EU ETS），DNV 职能中心总监、中国
窗口、自动化码头以外，还要构建港口生态圈， 近年来，我国铁水联运进入了快速发展期，我 波舟山港将从建立碳管理体系、完善能源装备、
技术中心副总经理刘小峰建议，由于要满足欧
建立数据共享系统，让上下游企业之间能够充 国沿海主要港口煤炭运输已全部采用铁水联运， 加强基础建设，以及建立数字化管理等四个方
盟要求，“航运企业必须管理好排放数据”，
分地挖掘数据，提供全流程解决方案，提高港 处于世界前列，“在集装箱铁水联运方面，目 面，加快绿色港口发展。
口服务可依据性、资源利用效率和经济共享，“降 前联运量还比较低，需要加快发展。” 招商局能源运输股份有限公司副总经理、 因为“航运企业只提供服务，而真正的污染者

低社会综合成本，使港口更好地融入到整体的 3 月 15 日，交通运输部发布《推进铁水联 总船长、安全总监胡斌表示，在零排放上，船 是货主和租家。”

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