Page 26 - 2023年12月总第44期

特别报道 • Cover Story
3.0%
国际货币基金组织（IMF）《世界经济展望》（10
月）预测 2023 年全球经济增速为 3.0%
-0.2%
德路里对于 2023 年贸易量增速的预测为 -0.2%，
数字背后反映出的是方向趋势性的转变
-50%
2024 年很多货主签订的合同运价已经比
2023 年跌了 50%，有的甚至跌了 60%。
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亚地区或成亮点
全球航运服务业绿色低碳展望与挑战
2023年全球集装箱贸易发展较为缓慢，
但在不同区域间差异分化较为显著。印度央
文 / 杜昱 德路里中国区总经理
1
行将 23/24 财年 印度经济增速预测从 6.5%
提高到 7.0%，强劲的经济增速必将带来集
装箱运输需求的提振，南亚地区在未来将会
是一个比较亮眼的增长点。而放眼南亚以外
在实现“双碳”目标的过程中，各领 长乏力背后可以看到地缘政治因素的影响，
的其他亚洲地区，尽管目前的增速在 2% 不
域的减污降碳协同增效势在必行。在交通 如俄乌冲突以及最近的巴以冲突，还有目前
到，但考虑到非常大的基数，2% 不到的增
运输领域中，港航加速绿色低碳转型具有 中美间的贸易冲突，都是地缘政治冲突加剧 幅也会带来较大的数值增长，亚洲的增长仍
的表现。全球经济持续放缓，以及错综复杂
重要意义。航运服务业绿色低碳转型是一 会为全球集装箱贸易创造新需求。
的地缘政治局势，势必会给国际贸易带来不
项巨大工程，既需要清洁能源领域的技术 ——前期景气周期资金积累有利于绿色
确定性影响。
进步与推广，亦需要在全球范围建立具有 转型
船舶温室气体排放的排放权，首次收费是在
——全球总体贸易需求低迷，供需矛盾
可实施性的法律政策体系及协调机制。在 从需求和运价上看未来集装箱贸易市场
2024 年 4 月 , 显然这是一种利用市场机制明
加剧 发展势头显得比较疲软，但三年疫情的运价
当前世界经济复苏乏力、国际贸易需求走
晰产权解决外部性的方式，这就是经济学中
经历了疫情期间的快速增长后，今 景气周期，使得船公司和港口都积累了大量
弱的背景下，全球航运服务业的绿色低碳 2
年全球集装箱贸易持续疲软。截至四季度 的现金流，这也为港航绿色低碳转型创造了 的“科斯定理 （Coase Theorem）”。第
转型路在何方？
初，德路里对于 2023 年贸易量增速的预测 契机。 二是 Fuel -EU Maritime，要求船东降低单位
为 -0.2%，数字背后反映出的是方向趋势性 能耗下的二氧化碳排放比例，例如船舶在停
全球贸易需求下降，但前期资
的转变。从历史数据看，今年集装箱贸易额 环保立法助力航运服务业绿色 泊时被要求使用岸电供电。第三是替代燃料
金积累为航运绿色转型创造契 下降是从1979年创刊以来第三次出现下跌， 转型 基础设施政策，其目的是为了保证在欧盟范
机
围内能有充足的设施设备和网络为船舶提供
第一次是在 2009 年金融危机时期，第二次
要想分析全球航运服务业的绿色低碳转 是在 2020 年疫情时期。更值得注意的是， ——国际海事组织（IMO）的法规政策 绿色燃料供应。第四是能源税收指令，政府
体系
需求低迷将会导致集装箱贸易供需关系的失 会按照燃料的类型与用途设定一个最低的费
型这个问题，必须要对全球贸易尤其是集装
目前 IMO 规定了很多环保法规，包括
箱贸易市场有一定了解，并理解其运行的内 衡，未来两年集装箱运输船下水数量预计会 率水平。不难看出，欧盟 EU-‘Fit for 55’
从前几年的压载水规定、硫排放控制、氮排 具有更强的可操作性。
其运行特征及其背后原因是复杂的。 加深。近期即期运价波动基本以低位震荡为 放控制，以及 2023 年最新的排放要求，形 国的 UK-ETS
继续增长，供需关系失衡程度可能会进一步
在逻辑。目前全球贸易市场进入下行周期，
——美国的 Clean Shipping Act 和英
成一套法规政策体系。IMO 的法规体系只是
主，2024 年合同运价走势下探，据最新的
——地缘政治、全球经济放缓等因素带
来不确定影响 市场调研，2024 年很多货主签订的合同运 从技术角度进行了比较明晰的规定，但在商 美国和英国对于航运绿色转型也提出
业或经济的角度还没有特别明确的规定。
目前全球贸易表现的特征首先是低速 价已经比 2023 年跌了 50%，有的甚至跌了 ——欧盟的 EU-‘Fit for 55’ 了相应的减排要求，美国的 Clean Shipping
增长，主要是受全球的经济低迷，尤其是西 60%。合同运价会导致德路里运价指数的下 目前欧盟环保立法领先于全球其他地 Act（2022）提出在 2040 年实现航运领域的 1. 2023 年 4 月 1 日至 2024 年 3 月 31 日
方世界的经济低迷的影响。国际货币基金组 跌。这样的形势下，船公司与港口公司的利 区，EU-‘Fit for 55’ 对航运的排放、税收、 零排放，而英国的 UK-ETS 则要到 2050 年， 2. 关于“科斯定理（Coase Theorem）”，
两份法案均对航运“脱碳”制定了一篮子的
润将会进一步压缩，甚至会进入亏损状态，
织（IMF）《世界经济展望》（10 月）预测
燃料有明确的规定。EU-‘Fit for 55’由以
2023 年全球经济增速为 3.0%，低于疫情前 预计 2024 年行业亏损额为 150 亿元左右。 下四个部分组成，第一是碳排放交易体系， 政策体系和具体要求。 比较流行的说法是：只要财产权是明确的，
并且交易成本为零或者很小，那么无论在
开始时候将财产权赋予谁，市场均衡的最
2000-2019 年的历史平均增速 3.8%。经济增 ——集装箱贸易区域分化特点显著，南 要求船东在每年 4 月购买并提交用于前一年 从目前看，欧美发达国家的航运绿色转 终结果都是有效率的。
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