Page 28 - 2023年12月总第44期
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特别报道 • Cover Story
型环保立法走在了前列，而广大发展中国家出 主要的问题是成本高和无法进行可持续的大规
发挥仲裁作用，
于技术原因以及自身利益的考量，仍对“脱碳” 模的获得。
推进航运服务业绿色化、智慧化转型
立法持观望态度，发达国家自身的规则和“脱 航运领域清洁能源的使用仍在探索阶段，
碳”进程也并不统一，这也为国际间协调造成 尚未出现一种具有压倒性优势的新能源。目前新
了困难。 能源船舶在所有船舶的比例仍不足 1%，有 56% 文 / 黄晨亮 中国海事仲裁委员会（浙江）自由贸易试验区仲裁中心副秘书长
的新能源船舶订单装配了双燃料，在所有的新能
清洁燃料技术支撑航运服务业绿 源中最高的是 LNG，增速最快的是甲醇。
色转型 百年未有之大变局下，全球航运业也渐渐地 见的裁决稳定社会预期。与法院的两审终审制不同，
航运服务业绿色发展面临机遇与 向亚洲转移，科学技术的突破性进展正深刻影响着 海事仲裁普遍实行一裁终局制度，且不能上诉，充
除了国际组织和国家的排放目标，世界主
挑战 航运活动的运作方式，智慧和绿色成为传统航运提 分约束当事人。根据中国海仲《仲裁规则》，适用
要集装箱船公司也出台了自己的中期和长期绿
质升级的核心词。在航运业“数字赋能”+“绿色 普通程序的案件在组庭后 6 个月内作出裁决，适用
色转型目标，其中马士基是最激进的，零排放目 航运服务业绿色发展面临着诸多机遇和挑
转型”背景下，各大港区纷纷开展智慧绿色港口建 快速程序的案件在组庭后 3 个月内作出裁决，为当
标定在 2040 年，大部分的船公司是在 2050 年 战，环保立法、政策支持以及技术进步将会推
设。宁波舟山港、洋山深水港等不但在规模和吞吐 事人节约时间成本的同时提高争议解决的效率。此
达到目标，中远海运集团是在 2060 年，与我国 进“减碳”进程，但机遇的背后同样会有诸多
量上一骑绝尘，更是在标准化、数字化、智慧化方 外，相较于国内法院判决在境外执行难的问题，仲
其他主要国企基本一致。对于船公司来说，实现 挑战，其中包括排放法规的不一致性， IMO、
面遥遥领先。同时，以“智慧”驱动创新应用绿色 裁裁决一经作出即具有强制执行力，国内裁决可依
“零”碳目标最直接有效的手段是使用清洁燃料， 欧盟、英国、美国，他们所有的实现路径、基
据《仲裁法》及《民事诉讼法》的有关规定直接申
低碳技术，国家推广使用新能源、清洁能源，支持
主要包括 LNG、甲醇、生物能、氢能和氨能等。 准年都不一样，这就给船公司的具体实施增加
请法院强制执行，涉外裁决则可依据《纽约公约》
企业自主开发船舶环保设备并不断扩大市场占有份
——液化天然气（LNG） 了难度，所以目前不一致性还是会有引发合规
及其他相关国际条约规定，得到境外法院的承认和
额，提高中国修造船企业大型船舶动力改造的经验
LNG 的获得性以及基础设备设施可得性是 问题的风险。第二是清洁燃料的选择还没有明
执行。
较高的，但其减排效果相对于传统化石燃料优势 确。第三是燃料的可获得性以及生产过程是否 水平，为全球温室气体减排行动贡献中国力量。智
从保密性来看，海事仲裁通过优质服务精准
不明显。最大的问题就在于它也不是一种可持续 绿色也是一个问题，同时绿色燃料的规模化生 慧绿色的航运模式正有效保障全球航运活动平稳、
赋能企业长远发展。海事仲裁案件的审理过程和裁
的能源，燃烧 LNG 会排放甲烷，甲烷同样是一 产也不容忽视。切换到港口角度，尽管港口碳 有序进行。因而，中国航运的“硬核实力”对法治
决书原则上不公开，仲裁法律和仲裁规则都规定了
种温室气体，因此 LNG 被认为只是种过渡性燃 排放占比较低，但排放来源却比船舶要复杂很 化的营商“软环境”提出了更高要求。海事仲裁作 数字
仲裁庭及案件经办人员的保密义务，充分保障当事
料，并不是完全清洁的。 多，港口作为航线连接的重要节点，如何绿色 为高端航运服务业体系中重要的一环，对于推动航 赋能
人的商业秘密和贸易活动不会因仲裁泄露，也有助
——甲醇 转型并为全行业减排做出贡献仍是一个亟待解 运业健康转型发挥着不可忽视的作用。作为国际通
+
甲醇燃料的技术已较为成熟，并逐渐成为 决的问题。此外，港口本身也具有特殊性，各 行的争议解决方式，海事仲裁以其灵活、高效、保密、
绿色燃料集装箱船的新宠，相对于 LNG 更加环 国的港口绿色化转型并不存在通用“范本”。 专业等优势维护双方当事人的合法权益，在处理国
际海事争议、推进海洋法治建设中发挥着重要作用。
总的来说，航运服务业行业正在面临新的
< 1% 境友好，二氧化碳的排放量低，但同时也具有存 挑战，包括经济增长放缓、地缘冲突以及各种新 神，对于巩固国家治理体系和治理能力现代化具有 绿色
转型
从灵活性来看，海事仲裁发挥以人为本的精
储空间大，存在燃爆、毒性和腐蚀等风险的缺点。
——生物能
可预见的是航运业未来在“量”上的增长会趋于
生物能在行业内使用已较为普遍，且可以 趋势的出现，例如绿色转型、数字化、自动化等， 积极作用。海事仲裁最大限度地尊重当事人的意思
56% 与现有化石燃料进行混合使用，从一定程度上去 疲软，未来的亮点在于对新趋势的把握，尤其是 自治，当事人可以在协议中或纠纷发生后订立仲裁
条款，选择合适的仲裁机构解决纠纷，并且在仲裁
降低目前化石燃料的碳排放，但最大的问题在于
绿色转型。全球航运服务业绿色转型的前景仍是
的选择上享有自主权。
目前新能源船舶在所有船舶的比例仍不 无法规模化生产和供应。 乐观的，环保立法、政策支持等顶层设计的完善 员、仲裁庭组成、仲裁程序、适用法律、仲裁地等
——氢和氨
及清洁能源技术的推广仍会为未来的转型完成
足 1%，有 56% 的新能源船舶订单装配
了双燃料 氢和氨的零排放目前仍是理论意义上的， 创造新机遇。 从高效性来看，海事仲裁通过高质量、可预
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