Page 40 - 2020年5月总第30期

航运市场 • Market

停航继续高位，二季度运价走向何方？ 图 3 2020 年 4 月分航线停航数量（2019 VS 2020）
运价单位：USD/FEU 运价单位：USD/FEU
船舶停航继续处于高位，四月份有效运力同比减少 4,000 2020 2019 800 2020 2019
3,000 600
16.3%
2,000 400
截至 2020 年 4 月 24 日数据统计显示，2020
1,000 200
年4月：
0 0
Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
欧地线和美线停航数量为 66 个，占计划航次
航线 平均值 同比 最大值 最小值 航线 平均值 同比 最大值 最小值
（338 个）的 19.5%。去年同期，上述航线的停航
上海—纽约 2806 -6.3% 3016 2560 宁波—巴生 537 17.4% 632 349
次数仅 17 个（见图 3）；
数据来源：宁波航交所
分航线看，欧地线和美线航线停航数量差不多。 数据来源：德路里供应链咨询 运价单位：USD/FEU
2,500 2020 2019
其中欧地线取消 36 个航次，占欧地线计划航次（116 疫情继续考验船公司运力管控能力，我们会密切关
2,000
个）的 31%；美线停航 30 个航次，占美线计划航 1,500 注是否会发生价格战
图 4 2020 年亚洲出发去程停航数量及有效运力
1,000
次（222 个）的 14%（见图 3）。 从 5 月前三周的停航数据来看，欧地线和美
120 0% 500
-2%
100 0 线在停航数量上差不多，为 19~20 个航次左右。从
-4% Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
80 -6%
我们建议货主考虑航线运力和交货期的影响， -8% 停航航次占计划航次的比例来看，欧线较为严重，
60 航线 平均值 同比 最大值 最小值
-10%
并根据各航运联盟停航情况合理安排航次。 40 -12% 宁波—鹿特丹 1736 10.7% 2297 1348 占比 24%；美线航次频繁，班次较多，停航占比
-14%
20
从美线和欧地线有效运力来看，各月呈现着不 -16% 12%。这充分体现了班轮公司在二季度市场低迷的
0 -18%
Jan Feb Mar Apr 运价单位：USD/FEU
同的走势。如下图所示，截至 4 月底，停航最多的 May (week 19-21) 3,000 2020 2019 情况下通过管控运力来提振运价的决心。
是在 2 月份，而从有效运力同比来看，4 月份收缩 2,500 这次疫情的爆发在世界范围内下挫了航运需
2,000
停航 - 北美线 停航 - 欧地线 有效运力同比 % （右轴）
最为严重，同比减少 16.3%。 1,500 求，在需求侧低迷时，航运公司通过管控运力来维
1,000
数据来源：德路里
运力管控初现成效，航线运价得到支撑 持运价，以将损失降到最低。而未来航运的走势也
500
0
从中国至北美、欧洲、地中海、东南亚等主 Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec 将取决于世界范围内疫情的发展态势、全球产业链
要航线的运价来看，船公司的运力管控措施在运价 航线 平均值 同比 最大值 最小值 和供应链复苏情况，以及航运公司的应对能力；是
图 5 2019 年 1 月至 2020 年 4 月中国出发主要航线运价 宁波—比雷埃夫斯 2173 25.8% 2655 1650
维持上是有成效的。2020 年 1 至 4 月数据显示， 否会发生价格战，我们将密切关注。
宁波至鹿特丹、比雷埃夫斯、瓦伦西亚运价均值分
运价单位：USD/FEU 运价单位：USD/FEU ●宁波航运交易所提供
别为 1736、2173、2097USD/FEU，分别同比上涨 2,500 2020 2019 600 2020 2019
500
2,000
10.7%、25.8%、22.7%；东南亚主要港口中，宁波 400
1,500
300
至新加坡为 425USD/FEU，同比上涨 98.9%，宁波 1,000
200
500 100
至巴生为 537USD/FEU，同比上涨 17.4%；美线方
0 0
Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
面上海至纽约和上海至洛杉矶运价均值分别同比下
航线 平均值 同比 最大值 最小值 航线 平均值 同比 最大值 最小值
跌 6.3% 和 19.5%。
上海—洛杉矶 1545 -19.5% 1675 1383 宁波—新加坡 425 98.9% 490 349
数据来源：宁波航交所 数据来源：宁波航交所

38 Ningbo Shipping Exchange Ningbo Shipping Exchange 39