Page 43 - 2020年5月总第30期

航运市场 • Market

2020 年一季度沿海干散货 2020 年一季度宁波港口经济运行分析

运输市场分析及展望
文/何方
市场低迷，后市回暖但保持谨慎

文/陈弋
港口生产情况概述 1148.1 亿元，同比下降 11.8%。尽管宁波 威胁原油需求，BP 公司预计今年因新冠
外贸 1-3 月数据有所下降，但 3 月当月的 肺炎导致全球需求增长下降三分之一；
2020 年一季度，宁波港域完成货物
成绩却颇为可观。3 月份宁波市外贸进出 OPEC+ 技术委员会建议从 3 月开始，将
淡季与疫情叠加， 四月有所回暖， 大影响，世贸组织（WTO）4 月 8 日发布 吞吐量 1.3 亿吨，同比下降 8.95%，其中
口总额达 693.8 亿元，实现了 10.4% 的同 减产规模增加 60 万桶 / 日，并一直持续
需求严重受限 但温度有限 全球贸易预测，预测分二类：一是贸易锐 外贸吞吐量累计完成 8093.84 万吨，同
比增长。一季度集装箱货物吞吐量 582.44 到 6 月，不过主要产油国在扩大减产方面
减长期持续，随后也将复苏迟缓的“悲观
历史上，一季度是全年沿海航运最 进入四月，国内疫情出现明显转机， 比下降 7.75%，集装箱吞吐量累计完成
万 TEU。集装箱下降表现如下：国际中转 仍存在分歧，后续油价下行压力依然较大。
预期”——贸易量将减少 32%；二是即使
低迷的时段，受春节长假停工停产影响， 全国绝大部分地区和企业已复工复产，政 582.44 万标准箱，同比下降 9.12%。
下降不是很明显，内支线、内贸线跌至谷 在严峻的市场环境下，充分发挥原油码头
贸易锐减，但 2020 年下半年开始复苏的
煤炭等大宗商品运输需求减弱，通常节前 府出台的经济救济和刺激政策也公布落 截止 3 月底，宁波港域共拥有集装
底，下降幅度在 60-70%，海铁联运量同 集群的优势，争取低硫油到宁波港域中转。
“乐观预期”——也将减少 13%。总之，
一周，沿海运输就渐入低迷期，然后等待 地，商业经济活动正在逐渐恢复之中。 箱航线 243 条，其中远洋干线 111 条，近
比持平。 一季度宁波港域原油累计完成 1495.36 万
对于全球贸易来说，整个 2020 年是比较
节后市场的逐步恢复，整个过程大约在一 衡量经济活动热度的煤炭需求也开 洋支线 80 条、内支线 20 条、内贸线 32 条。
艰难的一年，贸易的载体 - 海运业也将面 煤炭量接卸同比增长。受疫情及国 吨，同比下降 7.49%。
个月左右，随后进入新一年的正常化，年 始触底回升，4 月未，沿海六大电厂日耗
临较大困境。 家煤矿安全监察局对矿井开展“一通三 铁矿石接卸量同比下降。由于新冠
复一年，已为航运业常态。 煤量已回升至接近 60 万吨，库存也下降
主要货种情况
尽管受到牵连，但我国沿海运输市 防”专项监察的影响，春节后各矿区复产 疫情形势严峻，下游用钢行业开工复工普
但今年一季度，受突如其来的新型冠 至 30 天以下；受巨量新增地方债发放到
场与海外市场相比，相对独立并有一定优 集装箱吞吐量明显下降。在新冠肺 进度缓慢，产量维持低位。叠加新冠肺炎 遍后延，物流的原因造成部分钢厂被迫停
状病毒疫情叠加影响，全国经济活动受到 位利好，各地加快大基建项目开工上马，
势，主要表现在：由于国内防控早、措施 炎疫情对国内进出口造成重大冲击的严 疫情需求端复工缓慢，沿海运输整体需求 产减产，有些长流程钢厂由于需求停滞和
重大影响，需求严重不足。沿海六大电厂 弥补了因疫情而失去的工期，拉动沙石钢
严、全民协力，疫情已基本控制，在全球 峻形势下，宁波海关发布的最新外贸成 不足，沿海综合运价指数下跌。一季度宁 成材、原料物流受阻可能会选择停炉检修。
材等建材需求快速回暖；受沿海前二项最
日耗煤量不足 45 万吨，为历史较低水平，
率先起动经济商业活动，再加上前期政府 绩单显示：一季度，宁波进出口总额为 波港域煤炭累计完成 1114.08 万吨，同比 供应方面，澳洲热带风暴以及巴西进入雨
大货种拉动，运价已触底反弹，4 月 24 日，
直到 3 月末才恢复至节前水平；由于需求
的经济刺激政策效应开始显现，各项需求 1842.2 亿元，同比下降 10.3%。其中，
反映市场运价的秦皇岛 - 张家港的运价已 下降 9.72%。 季均影响矿山矿石出运。一季度完成铁矿
释放有限，电厂库存不断攀升，存煤可用
逐渐释放，运价已出现明显反弹，正在接
回升到 24 元，较前期的低点 17 元，已回 进口 694.1 亿元，同比下降 7.6%；出口 原油生产安全平稳。疫情发展持续 石吞吐量 2242.13 万吨，同比下降 5.29%。
天数超过 40 天。反映到沿海运输市场，
近赢亏平衡点，与海外市场运价价差开始
升了四成多，市场的“至暗时刻”已经过去，
运价不但比往年惨淡，而且“寒冬”的时
拉开。随着经济活动的进一步展开，需求
但与去年同期的 33 元，仍有较大差距。
段更长，至今仍未解除。这在与沿海运输
会更加活跃，并带动运价进一步向上回暖。 2020 年 821.66 748.58 671.89
关联度密切的国际干散货海运市场 BDI 指 铁矿石 总量同比减少
但考虑到此次新冠病毒对经济影响的严重 5.29%
疫情控制是关键， 2019 年 821.66 748.58 671.89
数上也得到了体现，其中运输铁矿石的超
性、深远性，以及存在卷土重来的可能性，
大型船运价指数 2 月 3 日跌破 0 点，收 后市保持谨慎 2020 年 396.80 302.82 414.46 总量同比减少
在特效药及疫苗没有投产之前，防疫仍是 煤炭 9.72%
于 -20 点，其他巴拿马及超灵便型船也同 市场好不好，就看防疫好不好。尽 2019 年 510.78 255.03 468.24
当前的主要任务，经济商业活动必然会受
样在成本线以下。在内外交困下，沿海运 管我国的疫情得到了较好控制，但全球疫 2020 年 570.12 486.11 439.13 总量同比减少
到一定限制，船东们要做好持久战的心理
输几乎全行业亏损，尽管燃料油价格比去 情仍在蔓延，有些地区还处于进一步扩散 原油 7.49%
准备 , 对市场保持谨慎态度。 2019 年 555.54 519.29 541.52
年下降，但没有了货源支撑，船舶营运覆 中。全球经济的冷暖必然会影响到我国宏
0.00 500.00 1000.00 1500.00 2000.00 2500.00
盖不了固定成本，不少船舶只能抛锚停摆。 观经济，从而影响到沿海运输。受疫情扩 ●陈弋：原交通运输部水运局高级经济师 万吨
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