Page 40 - 2022年12月总第40期

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供应链模式受到追捧。在这样的管理模式下，采购商 某些航线上出现了“一货难求”的局面。
2022 年全球港航市场回顾与
习惯于根据终端配送中心内的库存情况，给供应商下 由此可见，班轮市场的运价主要由运力供给和需
2023 年展望
订单。 求之间的对比关系决定，而非某些寡头班轮公司“恶
由于大量满载的进口集装箱堆积在码头，不能及 意为之”。
文 / 赵瑜颉 宁波航运交易所
时送到终端配送中心，配送中心长时间处于“缺货”
状态，采购商只能持续不断地下达订单给供应商，从 多重因素作用 运价终将回归“正常”
而导致 2021 年下半年，中国出口企业订单暴涨的第一
截至目前，2022 年还剩下最后一个季度。无论是
重“牛鞭效应”。 2022 年，世界经济饱受新冠疫情、地缘冲突、 2022 年市场回顾
货主还是货代，都会在关注本年度最后表现的同时，
在此情形下，出口商必然增加出口订舱，推动运 通胀高企等多重不利因素影响，各大经济体回暖
更加关心班轮公司在 2023 年的行动。 全球经济衰退预期加重，海运贸易增速放缓
输需求的增长。原本出口商一次订舱就能完成交付， 势头面临严峻挑战，全球经济衰退预期持续增强。
在新冠肺炎疫情进一步缓和、欧美国家码头工人
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现在由于有效运力不足导致“一舱难求”，出口商不 港航市场“高需求、高运价”阶段终结，预计
罢工逐渐平息、俄乌军事冲突持续的大背景下，班轮
ක๼b2022 年以来，俄乌冲突、疫情反复等因
得不寻找新的货代寻求其他舱位。原本一次订舱可以 2023年在日趋复杂的全球局势下转向震荡运行。
市场的有效运力将会得到较大的释放。与此同时，随
素都对经济前景造成了严重影响，各国经济周
完成的工作，现在变成了 3 次、5 次甚至更多的订舱动 宁波航运交易所通过对全球航运市场开展研究，
着各国货币竞相贬值、物价飞涨，民众的消费需求普
期分化、普遍面临滞胀甚至衰退的风险挑战。10
作，形成了在国际货运代理市场的第二重“牛鞭效应”。 得出如下主要观点：
遍下降，国际贸易采购订单迅速减少。这种供需关系
月 IMF 发布《世界经济展望》显示，2022 年全
正是在这种双重“牛鞭效应”的联合作用下，虚 的转换，会不会导致全球班轮市场运价重回 2020 年之 市场回顾：
球经济增速预测值为 3.2%，较 2021 年（6.1%）
假需求暴涨，叠加有效运力不足导致的虚假供给不足， 前的状况？
全球经济衰退预期加重，海运贸易增速放缓 下降 2.9 个百分点，全球通胀预计为 8.8%，较
集装箱班轮市场运价出现了前所未有的畸高。
笔者认为，随着新冠肺炎疫情的缓解，班轮市场 2021 年（4.7%）上升 4.1 个百分点，达到近十年
四是疫情缓解、有效运力释放，使双重“牛鞭效应” 的运价水平将回归“正常”，但不是回归到 2020 年之 物流供应链恢复缓慢，港口增速承压下行
来最高水平。
消失，班轮市场运价正在回归正常。 前的状况。 集装箱运输市场运价持续下跌至疫情前水
生产方面，欧元区 PMI7 月起连续六个月处
进入 2022 年 3 月，各国政府和各大跨国公司意识 毫无疑问，2023 年全球海运业最重要的事情之一， 平，市场需求减少、运力保持增长
于荣枯线以下，10 月为 46.8%，达到两年多以来
到问题的症结，在新冠肺炎疫情部分缓解的情况下， 就是国际海事组织（IMO）力推的碳减排措施 EEXI 和
干散货运输市场运价“淡季不淡，旺季反跌”，
的最低值。国内疫情反复叠加外需萎缩导致生
积极采取措施，鼓励集卡司机多拉快跑，以消除集装 CII 的实施。也就是说，自 2023 年 1 月起，有一批船
细分货种市场分化明显
产动能减弱，工业生产受到冲击，主要原材料
箱码头堆积的集装箱，提高集装箱码头的运作效率， 龄超过 10 年的集装箱船，将会因为不符合 EEXI 要求
油轮运输市场运价逆势增长，石油需求增加、 进口纷纷下滑，2022 年中国 PMI 中有 8 个月低
缓解集装箱码头的船舶等待时间。 被禁止航行，也有一批集装箱船因为 CII 等级过低，被
运力有所增长 于 50% 临界点。消费方面，欧元区 CPI 自 2021
班轮公司也主动采取措施，调整船舶靠港计划， 要求减速航行，这都将在很大程度上降低班轮市场的
年 1 月以来持续上涨，不断刷新历史新高。美国
避免船舶在已经拥塞的港口等候。同时，一批新造的 运力供给。 市场展望：
CPI 2022 年一直处于高位。
超大型集装箱船投入航线。 在全球贸易萎缩的大背景下，各大班轮公司的运 集装箱运输市场仍将处于下行通道，但存在
这些措施使得市场上的有效运力大大提升，缓解 力结构调整迎来了最好的时机。封存、淘汰一批碳排 积极因素 ൳նሷഅ௖ࡎ۬ഈᅨ႕ཙಆ౯સၞحᄹӉཁ
了市场的供需矛盾，运价逐步回归。与此同时，由于 放不达标的运力，是维持市场平衡的有力手段，也是 ᇷۚႿસၞਈđݚᄎસၞᄹ෎٢ߏᇀྍ֮b俄乌
干散货运输市场分船型运价波动分化明显
原先堆存在港口的进口集装箱，正在不断进入采购商 维护在 2021 年年底签订长约的客户的重要措施。 冲突作为本轮大宗商品价格上涨周期内的一个重
油轮运输市场运价有望维持高位 要因素，进一步推涨了原油、煤炭、谷物等产品
的终端配送中心，先前“牛鞭效应”下盲目生成的订单， 当然，未来市场上，也不排除个别局部市场出现

变成了真实的库存，跨国采购商 2022 年下半年的订单 负运价的可能。但以整体角度来看，班轮市场的运价 中国经济将出现明显好转，为运输市场释放 的价格。根据 WTO 最新数据，2022 年全球贸
显著减少，对班轮服务的需求也显著减少，以至于在 仍将维持在一定的“常态化”区间内。 积极信号 易额一季度、二季度增速分别为 20%、17%，贸

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