Page 41 - 2022年12月总第40期
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特别报道 • Cover Story                                                      航运评论 • Shipping Comments






 供应链模式受到追捧。在这样的管理模式下，采购商  某些航线上出现了“一货难求”的局面。
                            2022 年全球港航市场回顾与
 习惯于根据终端配送中心内的库存情况，给供应商下  由此可见，班轮市场的运价主要由运力供给和需
                            2023 年展望
 订单。  求之间的对比关系决定，而非某些寡头班轮公司“恶
 由于大量满载的进口集装箱堆积在码头，不能及  意为之”。
                            文 / 赵瑜颉 宁波航运交易所
 时送到终端配送中心，配送中心长时间处于“缺货”
 状态，采购商只能持续不断地下达订单给供应商，从  多重因素作用  运价终将回归“正常”
 而导致 2021 年下半年，中国出口企业订单暴涨的第一
 截至目前，2022 年还剩下最后一个季度。无论是
 重“牛鞭效应”。    2022 年，世界经济饱受新冠疫情、地缘冲突、                                  2022 年市场回顾
 货主还是货代，都会在关注本年度最后表现的同时，
 在此情形下，出口商必然增加出口订舱，推动运  通胀高企等多重不利因素影响，各大经济体回暖
 更加关心班轮公司在 2023 年的行动。                                                     全球经济衰退预期加重，海运贸易增速放缓
 输需求的增长。原本出口商一次订舱就能完成交付，  势头面临严峻挑战，全球经济衰退预期持续增强。
 在新冠肺炎疫情进一步缓和、欧美国家码头工人
                                                                          ۚ๙ᅮൈսটਢđಆ౯ࣜ࠶҄ೆྍ၂੽ധ؇
 现在由于有效运力不足导致“一舱难求”，出口商不  港航市场“高需求、高运价”阶段终结，预计
 罢工逐渐平息、俄乌军事冲突持续的大背景下，班轮
                                                                      ක๼b2022 年以来，俄乌冲突、疫情反复等因
 得不寻找新的货代寻求其他舱位。原本一次订舱可以  2023年在日趋复杂的全球局势下转向震荡运行。
 市场的有效运力将会得到较大的释放。与此同时，随
                                                                      素都对经济前景造成了严重影响，各国经济周
 完成的工作，现在变成了 3 次、5 次甚至更多的订舱动  宁波航运交易所通过对全球航运市场开展研究，
 着各国货币竞相贬值、物价飞涨，民众的消费需求普
                                                                      期分化、普遍面临滞胀甚至衰退的风险挑战。10
 作，形成了在国际货运代理市场的第二重“牛鞭效应”。  得出如下主要观点：
 遍下降，国际贸易采购订单迅速减少。这种供需关系
                                                                      月 IMF 发布《世界经济展望》显示，2022 年全
 正是在这种双重“牛鞭效应”的联合作用下，虚  的转换，会不会导致全球班轮市场运价重回 2020 年之  市场回顾：
                                                                      球经济增速预测值为 3.2%，较 2021 年（6.1%）
 假需求暴涨，叠加有效运力不足导致的虚假供给不足，  前的状况？
             全球经济衰退预期加重，海运贸易增速放缓                                      下降 2.9 个百分点，全球通胀预计为 8.8%，较
 集装箱班轮市场运价出现了前所未有的畸高。
 笔者认为，随着新冠肺炎疫情的缓解，班轮市场                                                2021 年（4.7%）上升 4.1 个百分点，达到近十年
 四是疫情缓解、有效运力释放，使双重“牛鞭效应”  的运价水平将回归“正常”，但不是回归到 2020 年之  物流供应链恢复缓慢，港口增速承压下行
                                                                      来最高水平。
 消失，班轮市场运价正在回归正常。  前的状况。  集装箱运输市场运价持续下跌至疫情前水
                                                                          生产方面，欧元区 PMI7 月起连续六个月处
 进入 2022 年 3 月，各国政府和各大跨国公司意识  毫无疑问，2023 年全球海运业最重要的事情之一，  平，市场需求减少、运力保持增长
                                                                      于荣枯线以下，10 月为 46.8%，达到两年多以来
 到问题的症结，在新冠肺炎疫情部分缓解的情况下，  就是国际海事组织（IMO）力推的碳减排措施 EEXI 和
             干散货运输市场运价“淡季不淡，旺季反跌”，
                                                                      的最低值。国内疫情反复叠加外需萎缩导致生
 积极采取措施，鼓励集卡司机多拉快跑，以消除集装  CII 的实施。也就是说，自 2023 年 1 月起，有一批船
          细分货种市场分化明显
                                                                      产动能减弱，工业生产受到冲击，主要原材料
 箱码头堆积的集装箱，提高集装箱码头的运作效率，  龄超过 10 年的集装箱船，将会因为不符合 EEXI 要求
             油轮运输市场运价逆势增长，石油需求增加、                                     进口纷纷下滑，2022 年中国 PMI 中有 8 个月低
 缓解集装箱码头的船舶等待时间。  被禁止航行，也有一批集装箱船因为 CII 等级过低，被
          运力有所增长                                                      于 50% 临界点。消费方面，欧元区 CPI 自 2021
 班轮公司也主动采取措施，调整船舶靠港计划，  要求减速航行，这都将在很大程度上降低班轮市场的
                                                                      年 1 月以来持续上涨，不断刷新历史新高。美国
 避免船舶在已经拥塞的港口等候。同时，一批新造的  运力供给。  市场展望：
                                                                      CPI 2022 年一直处于高位。
 超大型集装箱船投入航线。  在全球贸易萎缩的大背景下，各大班轮公司的运  集装箱运输市场仍将处于下行通道，但存在
 这些措施使得市场上的有效运力大大提升，缓解  力结构调整迎来了最好的时机。封存、淘汰一批碳排  积极因素                     ൳նሷഅ௖ࡎ۬ഈᅨ႕ཙಆ౯સၞحᄹӉཁ
 了市场的供需矛盾，运价逐步回归。与此同时，由于  放不达标的运力，是维持市场平衡的有力手段，也是                     ᇷۚႿસၞਈđݚᄎસၞᄹ෎٢ߏᇀྍ֮b俄乌
             干散货运输市场分船型运价波动分化明显
 原先堆存在港口的进口集装箱，正在不断进入采购商  维护在 2021 年年底签订长约的客户的重要措施。                   冲突作为本轮大宗商品价格上涨周期内的一个重
             油轮运输市场运价有望维持高位                                           要因素，进一步推涨了原油、煤炭、谷物等产品
 的终端配送中心，先前“牛鞭效应”下盲目生成的订单，  当然，未来市场上，也不排除个别局部市场出现

 变成了真实的库存，跨国采购商 2022 年下半年的订单  负运价的可能。但以整体角度来看，班轮市场的运价  中国经济将出现明显好转，为运输市场释放  的价格。根据 WTO 最新数据，2022 年全球贸
 显著减少，对班轮服务的需求也显著减少，以至于在  仍将维持在一定的“常态化”区间内。  积极信号                     易额一季度、二季度增速分别为 20%、17%，贸



 38  Ningbo Shipping Exchange                                                               Ningbo Shipping Exchange 39
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