Page 51 - 2023年12月总第44期

航运市场 • Market

释放揽货空间，确保码头保持高效率运行。全年累计 比增长 7.38%。 水路运输情况 议（UNCTAD）预计，2024 年全球贸易前景仍然“高
完成原油吞吐量 6200.64 万吨，同比下降 1.47%。 内支线箱量降幅收窄。受外贸需求低迷影响，浙 水路周转量增速加快。2023 年以来，市交通港航 度不确定且总体悲观”，2024 年全球海运贸易量将增
集装箱吞吐量前低后高。2023 年，宁波舟山港集 南支线恢复缓慢，乍浦、长江支线发展较好，福州、 部门持续做好政策撬动和服务赋能，着力推动运力提 长 2.1%，低于 2023 年 2.4% 的增速，海运需求仍处
装箱吞吐量 3530.08 万标箱，同比增长 5.85%，其中 连云港支线有所回落。2023 年，内支线箱量 124.22 万 升和增长挖潜，助力航运业扩量提质增效取得新突破。 于低位。全球较为严峻的经贸形势短期难以转变，大

宁波港域 3230.2 万标箱，同比增长 4.95%。上半年， 标箱，同比下降 2.4%，较年初（1 月下降 40.16%）降 全年新落户航运企业 22 家，净增运力 95.7 万载重吨。 宗商品贸易需求难以明显增长，2024 年全球港口生产
受欧美市场需求不振、本地出口订单大幅下滑以及去 幅持续收窄。 截至 12 月底，全市运力规模达 1131.5 万载重吨，创 仍将维持弱增长态势。从国内情况看，稳经济系列政
历史新高，有效支撑水路周转量指标完成市定目标和 策持续发力，RCEP 多边贸易协定进一步增强亚洲区
年同期高基数等影响，集装箱增速小幅下行。下半年， 内贸线保持两位数增长。今年以来，国内经济延
超省平均任务。2023 年，全市水路货运量 3.32 亿吨， 域内海运贸易需求，国内港口生产有望平稳向好增长。
海外零售商补库存增加、国内市场需求持续恢复以及 续回升态势，内循环带动作用明显，内贸船公司航线
同比增长 6.24%；水路周转量 4532.61 亿吨公里，同 国际集装箱运力严重过剩，运价波动加剧。全球
稳增长政策集中出台等积极因素增多，叠加梅山港区 持续加密，重点内贸项目稳步推进。2023 年完成内贸
比增长 12.59%。 运力供给过剩问题将持续，Alphaliner 预计，2024 年
新泊位投用、去年同期恶劣天气、疫情导致的低基数 箱量 476.71 万标箱，同比增长 18.28%。
水运运力突破 1100 万载重吨。截至 12 月底，全 约有 315 万标箱的新船运力投放，占目前市场总运力
等影响，集装箱增速连续 4 个月保持两位数增长。截 多式联运完成情况。海铁联运高速增长，全年完
市水运企业 160 家，营运船舶 520 艘，总运力 1131.5 的 11.1%，刷新 2023 年的 240 万标箱的投放记录。扣
至 12 月底，宁波舟山港航线总数 302 条，外贸航线 成箱量 165.21 万标箱，同比增长 13.77%，居全国港
万载重吨，较 2022 年底净减少船舶 12 艘，净增加运 除船舶拆解等因素，全球集装箱船运力将过剩约 400-
250 条，其中远洋干线 142 条、近洋支线 108 条，远 口第二，其中外贸箱量稳居全国第一。截至 12 月底，
力 95.7 万载重吨。 500 万标箱，运价上行阻力较大。同时，近年来“黑天鹅”
洋干线数占航线总数的 47%。 开通五定班列 25 条，业务辐射全国 16 个省份共 65 个
水路旅客运输高位运行。今年以来，人员流动量 事件增多，巴拿马枯水季和红海危机导致苏伊士运河
国际箱量稳中有增。受欧美需求恢复缓慢影响， 地级市，设立内陆无水港 36 个。江海联运超额完成目
大幅提升，节假日出游需求旺盛，水路客运高位运行。 通行受阻等突发事件，造成短期运力供给收缩，运价
国际中转箱量不及预期。随着国内需求逐步释放、梅 标，全年完成 7737 万吨，同比增长 5.3%，为年度目
2023 年，水路客运量 189.54 万人，同比增长 39.7%； 周期震荡增多。
山港区新泊位投用，以及去年同期疫情导致的低基 标的 128.95%。海河联运小幅增长，全年完成 550 万吨，
旅客周转量 653.77 万人公里，同比增长 22.07%。
国际干散货海运需求低速增长。从市场需求来看，
数影响，9 月以来国际箱量连续 4 个月保持两位数增 同比增长 2.3%。
航运业景气指数向好增长。宁波航运经济指数
大宗商品需求维持低速增长。波罗的海国际航运公会
长，全年总体表现好于预期。2023 年，国际出港箱量 港口景气指数总体平稳。宁波港口指数（Ningbo
（NSEI）显示，1-12 月航运业景气指数为 105.05 点， （BIMCO）预测，2024年全球干散货需求将增长1%-2%。
1361.54 万标箱，同比增长 3.39%，其中重箱 1242.6 Port Index）显示，1-12 月港口景气指数均值为 119.3
同比上涨 0.4%；航运企业信心指数为 93.64 点，同比
其中，铁矿石运量增长 1%-2%，煤炭运量下降 1%-3%。
万标箱，同比增长 3.68%；国际进港箱量 1267.73 万 点（100 点为分界线），同比上涨 0.6%。港口企业信
下跌 1.1%。
从运力供给来看，受 IMO 航运碳减排政策影响，2024
标箱，同比增长 3.02%，其中重箱 389.83 万标箱，同 心指数为 106.72 点（100 点为分界线），同比下跌 2.7%。
年拆船数量超过 1000 万载重吨，将达到过去三年中最
下阶段形势研判 高。德路里预计，2024 年全球干散货船队增速 1.2%，
世界经济复苏乏力，国内经济预期走高。国际货 达 10.1 亿载重吨，2024 年国际干散货运输市场将延续
币基金组织（IMF）最新《世界经济展望》显示，2024 2023 年“前低后高”走势。
年全球经济增长进一步放缓至 2.9%，低于 2023 年 3% 国内沿海运输需求温和增长。在能源转型、“双碳”

的增速。2023 年 12 月中央经济工作会议指出，我国 背景下，国内煤炭预计维持供需平稳，市场仍以按需
发展面临的有利条件强于不利因素，经济回升向好、 采购、长协拉运为主。地产市场有望见低回暖，钢材
长期向好的基本趋势没有改变。近期，多家国际组织 矿建市场好于 2023 年。根据上海国际航运研究中心最
和金融机构纷纷上调 2024 年中国经济预期，认为中国 新调查数据，50% 以上航运企业认为 2024 年运价走
仍是拉动世界经济增长的重要力量。 势将与 2023 年基本持平，运价波动不超过 10%。

全球主要港口整体维持小幅增长。联合国贸发会

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